近日，据日本共同社报道，因气囊召回问题陷入经营困境的高田公司，其美国法人正在考虑根据《美国联邦破产法》第11条申请破产保护。
据悉，高田公司生产的安全气囊的召回费用预计高达1万亿日元（约合人民币654亿元），并且其在美国的召回和诉讼费用还有扩大之势，而申请破产保护能使高田公司早日确定债务额度，以便迅速开展重组。所以高田公司或将申请庭外重组的方式，以便减少对于客户的影响。
高田公司目前正为在年内制定重组计划正在寻找出资企业，有业内人士表示，不止一个候选投资方要求高田根据美国法律进行破产重组，以便早日确定其债务额。部分汽车公司也表示称，“美国的法律制度比较完善，即便申请破产保护也不用担心对稳定供应造成影响”。但汽车公司之间的想法差异或将把协调工作正陷入僵局，高田公司就重组方案表示，“还未做出任何决定。”
其实，高田公司在美申请破产保护，并不是第一次见诸报端了。早在今年10月，就曾有媒体爆料高田内部正在探讨把美国子公司申请适用《美国联邦破产法》作为选项之一。相关数据显示，高田公司在全球约有1亿个安全气囊存在安全隐患，而在美国就有近7000万个安全气囊存在缺陷，占比最高，高田在美召回也面临巨额的资金压力。
自2009年，美国一女子因高田气囊缺陷致死被曝光开始，高田气囊已经造成了100多人死伤。今年10月20日晚，美国加利福尼亚州一名50岁女性在驾驶一辆2001年产的本田思域时与另一辆轿车发生碰撞时，由于安全气囊的不当展开导致该女子死亡。10月21日，日本本田汽车与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）共同确认了这起在美第11起因高田气囊缺陷致死案例。
除了美国11人致死案例，截至目前高田问题气囊在全球至少导致了16人死亡，其余5人位于马来西亚。而由于高田气囊的安全问题，导致十几家汽车公司全球召回了1亿辆汽车，引起了汽车史上最大规模的召回事件。
从2014年起，高田气囊开始发起全球性大规模召回，截止目前，召回数量总计约达到7000万辆，14家汽车公司正面临不同数量的修复工作，覆盖近32款不同车型。虽说汽车公司正在进行大规模的召回工作，但由于召回数量与范围过于庞大，目前仍有近36%约1140万辆车搭载着“问题气囊”行驶在路上。
据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于10月7日公布的最新数据显示，有13家汽车公司的高田气囊修复率均在50%以下，平均修复率仅为19.5%。其中，本田汽车作为被“坑”的最惨的车企，召回数量超过了1600万辆，而目前修复完成率达45.5%，但马自达、三菱、斯巴鲁等“受灾”较轻的车企，修复完成率均不高，分别为16%，15.4%以及14.4%。
作为全球惟一一家使用硝酸铵作为原料的安全气囊生产商，高田在获得较低成本的同时，也带来了较高的安全隐患，虽说硝酸铵成本低，容易获得，但缺点是极不稳定，容易在高温情况下容易与空气中的水分融合，而在气囊启动时爆炸。
有业内人士表示，“高田气囊的缺陷存在于原材料这个最为核心的关键，几乎不可能完全消除，目前高田最好的出路是找到合适的收购方，尽力将各方面的成本降到最低。”
