上帝视角下的中国汽车工业是怎样的？合资与自主的未来哪个好？“肉食者”们对中国汽车的态度如何？大多数聚友对这些问题充满了疑惑，车聚君也是。
前一段，车聚君参加了新浪汽车组织的《轮语汇》自媒体沙龙，然后碰到了传说中的徐秉金老先生。
徐秉金，中国WTO研究会副会长、原商务部部长助理、中国欧洲经济技术合作协会会长。长期参加中美市场准入谈判、GATT(关贸总协定)和WTO(世界贸易组织)谈判，被媒体称为“敢说敢干入世功臣”。
果然，徐老先生的演讲观点鲜明，一针见血。一些观点是业内共识但无人直说的，一些观点则是首次听到而耳目一新。车聚君整理如下，与大家分享。
1、政策扶植像雨，得有但不能太多
八十年代，我们的汽车工业在国家计委排不上号。计委负责国家整体积累和消费的总平衡，能源、交通、民生摆在前面，而做汽车，一没钱、二没基础、三没人、四没路、五没油。所以，汽车行业一直在坐冷板凳。
改革开放以后，1987年的中央北戴河会议确立了“三大三小”的汽车工业布局。三大是：一汽、二汽(1993年更名为东风)、上汽，三小是：北京吉普、天津夏利、广州标致。
当时的一个共识是：造卡车是小学水平，造轿车是大学水平。鉴于当时国内车企在轿车领域技术匮乏，先走合资路线是一个现实选择。
一汽通过技术合作，生产了3万辆奥迪100，成为“先导工程”。之后，又陆续引进了捷达、高尔夫等普通轿车。同时，红旗也充分利用合资伙伴的资源，开始探索自主造车的经验。
东风其实动身最早，但赶了一个晚集。问题出在起点过高，一开始被主管部门要求“2/3要出口”。而合作对象雪铁龙不出所料，一百个不愿意。合资公司一直谈不下来，后来上面松了口才让项目落地。
相比之下，上汽当时没有受到太多重视，领到的是任务只是：“先搞好国产化”。1991年上海把盈利的上海汽车厂并入上海大众，并进行了技术改造，形成了20万年产能。之后又引进了通用的合资，增加了10万产能。
而三小的概念一直很模糊，当时也没有受到很大重视。但夏利通过自我发展，1993年形成5万年产能，一时市场供不应求。扩大产能后，在1998年一举突破10万销量。
政策是一个微妙的东西。在大面上给产业一个支持还是很必要的，但实操上管的越多不一定发展的越好。抓大放小，更有利于企业发展。
2、自主创新上，国企并没有做多大贡献
三大三小有一个原则，合资只是一个手段，最终目的是为了发展自己的汽车。但合着合着，很多国企就忘了本。
现在无论是三大，还是三小(有的已经不存在了)，自主创新的能力非常有限，很多国企已沦为了跨国公司的加工厂。
我们现在成为了世界第一汽车大国，这值得肯定，但2000多万台车中有多少是自主品牌？虽然目前自主品牌的市场份额在40%左右，但其实是把微面算进了乘用车，技术含量和利润与标准乘用车比还是有差距。
可以说，我们的汽车市场被跨国公司控制了，你和人家讨价还价的余地都没有。同样的用料与做工，合资的汽车就是比自主的要贵几万块，其中除了外方的高工资外，还有相当一部分是技术转让费、品牌使用费。
这两样关键东西捏在人家手里，人家说什么价钱就是什么价钱，我们的市场从源头到最后，从生产到销售全产业链都被控制了。
很多国企领导人的关注点在政绩，这样他搞自主创新就没那么踏实，毕竟研发周期长、难度大、投入多、风险不可控。而一搞合资，钱来的快，政绩来得容易，慢慢的初心就发生了转变，他们手中的企业也就积重难返了。
我不是批评他们，但起码来说在自主创新的发展上，国企并没有做出多大的贡献，真正做出贡献的还是那些在夹缝中成长起来的草根企业。
如果一直按合资这条路走下去，中国汽车工业是死路一条。
3、叫自主没错，但部分高层对自主有偏见
记得一次车展的时候，有一位领导给我打电话：“什么叫做自主汽车？自主汽车的自主俩字用英文怎么写？”
还有一位领导直接说：“秉金，我劝你把自主俩字拿掉。”说这些话的不是普通人，都是部长以上的领导。
那是2011年，我就去查自主两个字的来源是什么。找来找去，查到了五六十年代国民经济恢复发展时期。当时外国人对我们进行封锁，毛主席提出了16个字：独立自主，自力更生，勤俭建国，奋发图强。
我们就是靠这种信念，渡过了那一段艰难时期。说明困难与挑战没有消失，我们就不能放弃自主的精神。现在中国汽车搞了这么长时间，让出了市场却没有换到核心技术，不搞自主汽车能行吗？
所以，必须名正言顺的提倡自主研发，争取核心技术。
4、厨子多了烧不好菜，龙王多了下不成雨
当前中国汽车工业管理部门很多。我们曾研究过，并提出了“九龙治水”现象，结果国务院一调查是12龙治水。一个汽车产品就有12家领导，这样能管好吗？谁都说了算，谁又说了不都算。
我们的汽车工业，现在已经到了一个最关键的节点。这几年的发展决定以后的成败，主管部门应该拿出一个更好的产业发展政策，切实鼓励自主创新。
汽车工业的强弱，很大程度上取决于关键零部件水平。汽车所用的零部件，是工程设计、加工制造、实验标定等一系列综合实力的体现，需要无数汽车人不断实验、研究、积累和创新而来，否则很难保证汽车的一致性与耐用性。
因此，更应加大对基础研发的鼓励与支持，而不是靠组装别人的汽车醉心于2000万的汽车大国梦。
5、新能源补贴不合理，电动汽车不算新能源
我国提出了要搞新能源车，认为这是一个弯道超车的好时机。对纯电动车我本人有不同的看法，我认为它不是新能源车。
我们50年代有的汽车市场，工厂里面的运输车都是电动车，只不过当时是铅酸电池，现在是锂电池。再往大里说，130年前的英国就有了纯电动汽车。所以从技术角度讲，纯电动车并不算“新”能源车。
某种程度上，我们更应该低头看一下脚下的传统汽车工业，仍有较大空间去实现节能减排。只有一步一个脚印往前走，不好高骛远，才能实现真正的梦想。
听说，新能源车光补贴就要花去900亿，我认为更应该把补贴放到基础研发和关键部件上。这样，既避免骗补又能增强核心竞争力。
总之，我们过去很多亏，就是吃在基本功上，包括基础理论、基础技术、基础工业、基础原材料等等。汽车的复杂程度远超局外人想像，想通过喊喊口号、讲讲情怀就造出一辆好车，未免太天真。
那样的车企，我怀疑它连密封圈都造不好。
小结：
听完徐秉金老先生的演讲，车聚君心里五味杂陈。一部中国汽车史，几代汽车人的努力。路还很长，每一步都很重要。
虽然昔日三大三小已经远去，新时代的国企里也出现了长安、上汽、广汽这样的老树发新芽，更有民营企业中的长城、吉利、比亚迪等新锐异军突起，不断给我们惊喜。
爱之深责之切，希望十年之后的自主品牌能真的强大起来。
(文章来源：车聚网)
