本文转载自：马拉车市
这个冬天，对于奥迪和一汽奥迪经销商来说都分外寒冷！
今天下午2时30分，来自一汽奥迪的近30家经销商代表在佛山保利洲际大酒店与德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿博士（Dr。 Dietmar Voggenreiter）、奥迪中国总经理魏永新（Joachim Wedler）以及一汽奥迪销售事业部总经理任思明（（Michael-Julius Renz））进行谈判。会议由“老爷子”任思明主持！
在进入会议室进行正式谈判前，与会的广汇、中升、新元素、运通等代表一汽奥迪的核心经销商在经过昨天深夜与今天上午的磋商后达成一致达成核心诉求：“不允许奥迪与上汽的合作！”
中国汽车流通协会也派人参加了这个会议，本次谈判也是在中国汽车流通协会主导成立的CADA奥迪经销商联会平台基础上来进行的。
“没有一丝风险”
海兹曼的一句话让奥迪经销商怒火中烧
“能这么快就安排德方董事和经销商谈判代表会面，从时间上来看德方还是比较重视的。”一经销商代表如是说，但他同时也认为，从德方派出的谈判代表阵容看，这些高管都主要集中在经营层面，但大众中国CEO海兹曼教授并没有出面，奥迪“老大”施泰德也没来。
正是这位在广州车展大众媒体沟通会后的一句“奥迪与上汽牵手，没有一丝风险”彻底激怒了一汽奥迪的广大经销商。“怎么会没有风险？他把中国奥迪的经销商当什么了？这简直就是对经销商一种蔑视的态度。”一位经销商投资人说这话的时候感觉都要喷火了。当然，如果用“怒火中烧”四个字来形容他异常愤怒的心情丝毫都不为过。他甚至认为海兹曼在说这话的时候既没有走心，更没有走脑：“我怀疑他脑子进水了。”
其他经销商投资人代表也表达了类似观点。而这个有些情绪化观点的背后是一个冰冷的数字现实：今年一些奥迪经销商开始处于亏损状态，一些盈利的奥迪经销商则主要是靠售后做得好来支撑的。
更令一些奥迪经销商恼火的是，现在的库存基本在两个月，巨大的流动资金压力和多卖一台车就多亏钱的现实让这些奥迪店的投资人承受了巨大的压力。
“即使在这样困难的情况下，之前我们仍然对奥迪充满信心。”一位奥迪店投资人告诉小马哥，对奥迪失望和愤怒情绪的蔓延就来自于上汽奥迪这件事。
“好比你在外面找了个‘小三’，现在要明媒正娶带回这个大家庭中来，娶进来之前就不应该让大家先知道点消息？”这位经销商投资人认为，大众中国和德国奥迪在上汽奥迪这个事件当中，显然忽略了一汽奥迪经销商的感受和力量。
现在来看，与其说此前的奥迪经销商投资人在上海的会议他们是在隐忍，不如说是经销商们在寻找共识、积蓄力量。今天就是一汽奥迪经销商让德国奥迪高管们见识他们power的时候了。
会前：
经销商誓要拼死一搏
不满足要求从12月暂提国产车和进口车
来自多个信源的消息向小马哥证实，今天在佛山谈判开始前，双方的气氛就有些紧张。原本是由CADA奥迪经销商联会来主持的，但奥迪“强力”坚持由德方主持。经销商对此答应了德方的要求，如果德方还是坚持用官方话语或者用“新闻通稿”的态度来跟15家经销商代表沟通和谈判，德方必将得到在场经销商强力回击：“从12月开始暂停从厂家提取进口车和国产车！”
“进口车的销量占整个销量不到10%，而且卖一台亏一台。如果只暂停提取进口车，显然奥迪不会感到身上肉痛。那这次我们就狠一点，如果不答应我们的要求，进口和国产的车型我们都不会提车了。”一奥迪核心经销商代表对小马哥说道：“我们这次是拼死一搏，没有退路。”
一些实力相对较小的奥迪经销商心态则更着急，因为按照奥迪和上汽大众的公告以及一些坊间传闻，将来上汽奥迪的车型主要放在上汽大众经销商来进行销售。进口大众的部分经销商也会销售上汽奥迪的车型，因为坊间有传闻说之前由新加坡人主导的将进口大众部分车型放到上汽大众销售后，引起了进口大众经销商的不满，这次新加坡人正好借此安抚进口大众经销商的情绪。
假如这一传闻变真，现在这些奥迪4S店旁边就有上汽大众和进口大众店，以后他们岂不是要在二者之间来个夹缝生存？显然，他们不愿意坐以待毙。而一汽奥迪的核心经销商则更是要坚定地和一汽站在一起。
“大不了就不做奥迪了。”一位奥迪核心经销商战略集团的老总已经做了最坏打算。
会上：
经销商下达最后通牒，12月1日前给答复！
否则暂停提取国产车和进口车
今日下午2时30分左右，谈判正式开始。
“冯德睿一上来就说亮点：第一，今天我只有两个小时时间；第二，今天这次到佛山我是来参加另外一个汽车检测活动。言外之意还是没把我们经销商的事情放在心上，没把我们放在眼里。”会议结束后一位经销商老总这样说到。
据其介绍，奥迪之所以与上汽大众合作，是因为上汽大众这些年一直在他们耳边上提及合作的事情。并随后老调重弹奥迪与上汽大众的合作不会损害一汽奥迪经销商的利益。
“我们当即打断了冯德睿的讲话，奥迪把我们这件事情当成了小孩子‘过家家’，难道任何一家跟你谈合作，你都合作？考虑过我们一汽奥迪经销商的感受和利益吗？”这位经销商负责人生气地说。
会议随后在下午4时30分左右结束。与会的一汽奥迪近30家经销商下达最后通牒：12月1日前不给一个中断与上汽大众合作的明确答复，经销商将暂停提取奥迪国产车和进口车！
经销商代表们随后集体退场，在冯德睿等人惊愕的眼神中留下了一个个果决的背影。
“佛山战役”的标志性意义：
“国外品牌太强势，现在是时候跟他们说NO了 ！”
如果一汽奥迪的431家经销商都从12月开始不提取进口车和国产车进行销售，此举无疑对奥迪是一场灾难。别说431家奥迪经销商不提车，就是一汽奥迪30家核心战略经销商不提车，奥迪也会彻夜难眠，因为仅这30家大的一汽奥迪战略经销商就占了奥迪在中国销量的60%。他们的心声和话语权由此可见一斑。
此外，赶上奥迪今年要在中国实现59万辆的销售目标，以及奥迪马上要出的全年表，适逢德国大众集团缺钱的当口，精于算计的奥迪如果在这个时候在中国市场出了乱子，财务报表不好看，股票再来个失速的表现，“尾气门”事件未过，“上汽奥迪们”事件给大众集团、奥迪造成的阴影面积都没法想像，就更别说奥迪正进行“2025战略”的愿景规划了！
“这个糟糕的局面其实是谁都不愿意看到的，但我们这次背水一战、拼死一搏，也不只是代表维护我们奥迪经销商的权益。”此话怎讲？原来与会的奥迪经销商谈判代表认为，他们多年饱受压销量、压库之苦，长此以往下去，谁愿意一直做亏本的买卖？
因此，他们认为，未来对中国市场的研判、车子怎么卖，应该是由主机厂、经销商、中国汽车流通协会搭建的经销商联合会一起来参与决定。
“这件事情也引起了其它品牌经销商的注意。这么多年国外品牌太强势，欺负中国经销商多年，现在是时候敢跟他们说NO的时候了。”
因此，从这个层面的意义来讲，今天一汽奥迪经销商与德方在谈判桌上对决的这场“佛山战役”就有了标志性的意义。
