2016年11月26日，在由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第十三届中国进口汽车高层论坛”上，国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告（2016-2017）》。在论坛上，国机汽车股份有限公司董事长陈有权做了主旨发言：
发言要点：
2016年进口车市场供需双降，进口新能源与平行进口车成为新亮点，预计2017年销售与2016年基本持平或小幅下滑。
尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家下午好。首先我代表我们承办方向能够莅临这次会议的各位代表、各位领导表示衷心的感谢！应该说大家对进口车非常关注。的确进口汽车的环境、形势对我们的发展都有很大的影响。特别是今天上午，我们政府各部门的领导能够利用休息时间，给我们共同分享国家的政策等等，这次会议的主题大家都知道，叫培育新供给、激发新消费。在这样的主题下，我想，我们也是作为进口汽车的从业者之一，我们应该想些什么，我们应该做些什么，这是我们召开论坛和交流会要达成的成果。
那么在上午的致辞当中，集团丁总也跟大家讲，这样的论坛是我们信息交流、政策宣讲、趋势发布等等这么一个平台，其目的是共同促进我们共同发展。我接下来报告主要是我们团队对我们进口车的一个数据的信息交流，应该说我们国机汽车对进口汽车长期专注，很有研究，对形势研判具有一定能力，20多年持续发布汽车研究报告，从行业从业者提供了更好的决策支持。我相信这些数据对合理判断形势、决策，对未来企业发展采取什么措施能够提供依据。
接下来给大家报告，报告分三个部分，第一个部分就是2016年，我们进口汽车的市场情况。另外一个就是2017年进口汽车市场的预测和对未来五年的发展趋势进行展望。
2016年前9个月进口汽车104万，估计全年可以完成109万的样子，也就是说和去年的110万基本上持平，或者稍微差一点点。从进口汽车市场占比来看，我们整个进口汽车占我们整汽车2016年预计是4%，比例肯定是变小。所以从这一块我就特别觉得，怎么对应会议主题，就是培育新供给。刚才各位领导提到进口车面临的形势，从进口车对中国经济的发展，包括对行业产品的提升，包括消费的升级，满足个性消费等等，进口汽车对我们中国经济发展肯定是有意义的，同时它也是全球化的体现。但是在和我们合资品牌和自主品牌竞争当中，我们应该采取什么样的策略，特别是对于OEM和流通服务环节，我想在未来大家还是要做工作。大家知道我们中国的车企自主品牌由于这些年的产品质量提升和可靠性的改进，所以销售是增长的。那么这样的话就会对我们的合资品牌带来影响，合资品牌同时也会对进口车带来影响，因此这样的一个市场变化，我觉得我们各个OEM场要充分认识到这样一种变化，所以总体上我们目前来看，进口车占的比例是越来越小。
2016年1到10月份，总体来讲，进口量持续的下降，同时也有一些区别，就是我们的主力品牌还是有增长的，主要是一些小的品牌在下降。
这里面有一点非常重要，2016年整个进口车下降，跟我们去库存有很大关系，我们大家也知道从2015年进口车辆是去库存的趋势，到目前为止库存有所改善，但是还没有达到最佳状态。现在基本上平均所有的各个环节的库存加起来是3.61个月，这个数还是比较多，因此也是值得我们各个环节认真研究、共同努力来消除库存。库存的增加，我们终端的销售价格就必然要进行优惠。所以整个销售情况，2016年整个终端优惠幅度还是比较大的，大家从数字能看出优惠幅度都是占百分之十几，这也需要大家研判、共同想办法解决。
在进口车各个车型的结构方面，也有些不同：通过这些数字可以看出， 1.6排量以下是增长的，比如说2016年到目前是41.9%，但是SUV首次出现了下降。表明整个的细分市场当中，数据还是有些变化。
当然我们在2016年，我们整体上进口车市场表现不理想的状况下，两个亮点，一个是新能源。新能源车整个进口增加2.5倍，新能源车占的进口量总体上讲还不多，只有1.3%。新能源车当中，我们豪华的C级车SUV以及D级轿车以及插电产品进口力度加大，这也是一个变化，就是新能源车增加。
同时平行进口车的比例也在增加。2016年1到10月份，平行进口车占整个进口车总量的11.5%，应该说占有百分之十多。但是我们也认为，尽管平行进口车在增加，但是还是有一些特殊性，根据目前情况来看，这个增长也是有限，并不一定能够取得很大的比例，尽管我们国家政策是支持的，但是因为在运营过程当中还是有具体问题，总体上不会成为主流，这是我们的判断。从平行进口车产品比例来看，总体来看SUV车占的比例比较大，但是在2016年的时候，它也由2015年的87%降为83%，这是整个平行进口这一块，各个平行进口港口的情况，天津港还是量最大，但是比例有所下降，青岛、大连这些港口都是平行进口车的主要地方。
2016年1到10月份，整个进口车当中，按照我们的分类，前六大品牌占比达到了93%，其中看出来丰田占比最高的，单一品牌也达到了54%，这个是非常高的比例。
以上就是2016年的市场情况，应该说这些数据从不同渠道大家也都能知道，但是我们对这个数据的判断和研究有充分的信心，因为有很强的准确性。总体上一句话概括的话，就是我们的供需都有下降的趋势。当然了新能源车包括平行进口车在增长，这是总体的概念，这也就是为什么我们提出来这次会议的主题，就刚才讲的我们要培育新的供给，否则的话，可能我们供需下降的局面还会严重。激发新的消费还要从源头上解决，这就是供需关系。
对于2017年的预测，我们汽车的发展跟经济环境、政策环境、市场环境都有很大关系，受很大影响。今天上午经济学家给我们解读了国家经济，从房地产和货币方面来讲的，这主要是从全球的经济环境来解读，大的环境对于汽车行业的影响。总体上未来，大家认为还将处于一个比较平稳的增长。
接下来就是说市场和政策环境。主要还是一个政策补贴，1.6升排量以下补贴的变化，目前还没有确定。但是总体来讲呢，对2017年的汽车市场会有一个影响，这部分刚才国家信息中心刘主任做了很详细的解读了。
总体来讲，2016年我们受去库存和国产化的影响，进口供需都比2015年有所稍降，也就是说预计全年可以销售110万辆左右，同比可能要下降3%。2017年在购置税优惠政策存在不确定性的前提下，我们的预测预计全年进口车的销售109万辆，与2016年会基本上持平这么一个概念。
未来五年十三五进口汽车的发展，我们认为市场的供给将是决定因素，随着量销车型国产化，这个供给就会从产品端减少，特别是A级和B级的细分市场，整体市场规模会逐渐下降。预计2020年进口汽车规模可能是在90万辆规模上，这是未来五年当中对2020年的一个判断。
同时随着进口产品结构的调整，导入小排量、混合动量和柴油版的车型，满足平均油耗的要求，顺应产业导向、培育新能源汽车市场，短期也会以插电似的混合动力为主，中长期也将引入纯电动的产品。因此在导入小排量、混合东西和柴油版方面，工信部等等都是有要求的。从产品层面，排量下移，趋势也明显，以奥迪、宝马为代表的SUV，采用了2.0T发动机，它的排量变得更小了。从汽车技术层面，各厂商的技术普遍实现了降低排量的情况下，实现更大排量发动机的动力表现，所以未来总体受国家政策导入小排量会是一个趋势。
另一方面培育新能源汽车市场，大家都知道，中国政府无论是从环境考虑，还是从节能各方面考虑，大力发展新能源汽车，特别是纯电动汽车，在这方面由于受政策的鼓励、倾斜，我们也认为新能源汽车市场在中国也会有一些比较大的发展。
同时随着经济发展与消费升级，未来进口汽车市场的乏力点主要在高端化需求、个性化需求和新能源汽车三个方面。高端化也就是外形消费比较突出，希望新车彰显自身的成就和品位，原有购买的B级车都会通过消费升级来购买豪华品牌。在个性化方面，消费者在车型选择上，应该更加个性，自我认同的意识会越来越强，更加看中产品与个人形象的吻合。消费理念日趋成熟从购买新能源车的动力来看，根据尼尔森调研发现，随着环保理念深入人心，新能源车从政策驱动过渡到个人环保驱动，将成为新能源车意向消费，主要特点就是插电似的、混合动力的消费，将更为年轻，同时女性相对比较多，这是一种个性化需求的分析。
平行进口车会有一定的扩大，随着平行进口车合规化、政策的实施、价格优势也将弱化等等，市场份额到一定程度，我们认为平行进口车可能也基本上就维持在占进口汽车10%左右这样的概念上，到2017年可能有高点，2018年到2020年也会再回落。
谢谢各位，希望以后我们多交流，我也想一定有机会跟在座的各位在业务上合作，在共同促发展方面有更多的探讨。谢谢！
