11月30日，一汽奥迪经销商与奥迪中国、奥迪董事会代表就上汽奥迪合资、经销商补偿等问题进一步磋商，这是继11月22日佛山会议之后，双方再一次接触。11月30日，距离一汽奥迪经销商集体拒绝提车仅一日之隔。
笔者推测会议极有可能在两方面达成共识：
1 上汽奥迪项目，德国奥迪要与一汽奥迪经销商达成共识才会推进，特别是在“销售和网络建设”方面的推进，要与一汽奥迪经销商协商，这两条也是与一汽奥迪经销商利益最为相关的两条。笔者认为上汽奥迪重启需要有利的外部市场条件，比如奥迪强产品周期，市场销量很好，奥迪投资人能参与未来新渠道建设等等。
2 经销商补偿事宜。这个是经销商切实利益，经销商提出新车销售毛利“3%”这提议，估计双方会围绕这个议题谈，这件事需要双方多次谈判才能敲定。另外明年的销量目标，估计也会谈及，今年一汽奥迪会达到59.5万辆，明年销量应该不会超过这个数字，或者有所减少。未来奥迪与经销商也会商讨长效机制，保证经销商经营有合理的利润，比如经销商考核重点会在本地上牌率方面等等。
回顾一下整个事件：
10月30日，笔者在行业内首发《奥迪谋求在中国建立第二家合资公司》，对奥迪在中国寻求与上汽建立第二家合资公司进行了报道。11月7日笔者第二篇文章《上汽奥迪如果是真的，奥迪在中国的市场格局将会有怎样变化？》，对奥迪在中国建立第二家和公司后，奥迪在中国的市场前景、两个渠道发展、竞争格局等做了7个预测。11月11日网上流传出上汽与奥迪在德国签署合作协议的照片，此事被证实真实存在。
本次事件得到圆满解决，避免了奥迪在中国生产、销售停摆，充分证明了中国汽车流通行业的规则，是由中国本土经销商主导和制定的。美国汽车经销商经过百年的发展，通过立法赢得汽车流通市场主导地位，中国的汽车经销商经过十几年的发展，依靠中国这个大市场，依靠市场的力量，获得市场话语权的地位，这在中国汽车流通市场具有里程碑的意义。
（来源：桑之未，汽车流通行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会成员）
