这年头，干啥事都怕遇见猪队友，本来好好的一件事愣是能把你搅和黄了。这不，柴油发动机的圈子里因为大众这个猪队友，现在被搞得里外不是人了。怎么回事呢？咱们把视野先转移到墨西哥。
日前，在墨西哥首都墨西哥城举办的C40市长峰会上，希腊首都雅典、西班牙首都马德里、墨西哥首都墨西哥城以及法国首都巴黎四座城市的市长正式达成协议，计划将在2025年全面禁止柴油汽车和卡车的使用。另外BBC也表示，英国伦敦也正在举行相关的活动以敦促伦敦市长签署柴油车的禁令。虽然我没搞懂几个首都间禁止柴油车上路这个很自我的事为什么还要签个协议，但是我却可以明确知道，这茬是大众惹的祸。
还记得去年九月末吧，本来是秋高气爽的天气，突然间冒出了一个大众在美国市场涉嫌柴油发动机排放造假的事，一下子就把大众推到了风口浪尖。这事能大到什么程度呢，搞得我们都没工夫去搭理速腾断轴、DSG变速箱故障、发动机漏油这些发生在国内的大众问题了，都一窝蜂的去关注美国那边的动向了。也得亏了这个排放门转移了公众的注意力，不然那几天大众速腾断轴的浪头怎么过去还得两说呢。
那么，大众的排放门丑闻到底是个啥事呢？简单点说，就是大众在2.0L TDI柴油发动机上装了一个作弊软件，当车辆在经过美国法规的排放认证的时候，作弊软件自动检测认证工况，调整燃油喷射以及废气处理模式，继而达到一个非常漂亮的排放数据。至于用户实际使用嘛，当然就不是那么回事。为了作弊开发一个程序，这个作弊干得漂亮。隐瞒的排放是什么呢？就是柴油发动机最容易超标的氮氧化物排放和颗粒物排放。
在过去的十几年时间里，出于哥本哈根协定等一系列降低二氧化碳排量的相关政策法规的限制，欧盟国家都掀起了对二氧化碳排放严格控制的进程。为了降低二氧化碳排放，柴油动力在欧洲市场被大面积推广，实事求是的讲，如果仅仅从二氧化碳排放量这一个维度来看的话，柴油发动机的数据确实漂亮。而且，压燃式的方式也使得柴油发动机的经济型相比于传统汽油发动机要好上一些。所以，在过去的十几年时间里，欧盟各国都给出了大量的柴油动力优惠政策，又是减税又是推广啥的。所以柴油的乘用车在欧洲的销售一度超过五成。然后，大众又计划把柴油乘用车动力技术推向了美国市场，这一推不要紧，就把柴油发动机氮氧化物排放和颗粒物排放远远超过汽油发动机这茬给带出来了。由于采用了EGR阀对颗粒物和氮氧化物进行二次处理，大众的柴油发动机相比于传统的运用尿素催化的方式要略微低端一些，遇到没事都喜欢找事的美国人，这不就漏了嘛。
所以，作为大众柴油排放门丑闻的持续发酵，包括欧盟在内的各国都会这个柴油发动机的排放进行了重新审视，所以就有了咱们文章一开始讲到的那一幕，四个首都的市长签署协议要禁止柴油车进城。至于捅了大篓子的大众汽车，在换了CEO之后，也开始重新规划未来的动力阵容，宣布将走上全面的新能源动力，希望以新能源车的绿色来擦一擦现在满身的黑色。按照大众的计划，2025年之前要实现100万辆的电动车销量。对于大众集团的这个目标，笔者我倒是觉得很靠谱，因为在大众的身后是14亿中国人民作为坚实的后盾呢，在中国人民的鼎力支持下，排放门也没有给大众造成什么不可估量的影响，甚至还在今年上半年超越丰田成为了全球销量第一的汽车企业。说到这里，三菱就可怜了，同样是排放造假，三菱才曝光没几天就被日产连锅端走了。
当然了，这事也不能全部都把屎盆子扣人大众脑袋上，这四个首都限制柴油车进城也是迎合了眼下新能源车市场发展的需求。到2020年，按照全球减排协定，几乎全球所有的汽车企业都要面临一个排放大幅度降低的处境，比如说在中国，2020年车企平均油耗要降低到5.5L每百公里。如果继续以传统动力来发展的话，九成以上的企业就等着被取消资格吧。饭不够汤来凑，油耗降不下来，那就发展新能源车咯。以中国的政策法规来看，只要纯电续航里程超过50公里，油耗就算0，销量计算还能翻番。毫无疑问的，新能源车市场将会迎来大的发展。所以这四个城市的市场在签订协议的时候也说得很明白，除了签署禁止柴油车上路的协议之外，还表示将在未来鼓励电动车、氢燃料电池汽车以及混合动力汽车的推广和使用。这么来看的话，大众的柴油排放门丑闻倒也算得上是为这蓝天白云做出了那么点应有的贡献，还是值得肯定的。
至于新能源车，除了以充电为主的纯电动车之外，其他的我都是非常看好的，特别是氢燃料电池汽车。因为这货是不会改变这130年来汽车社会的运行方式的，续航里程的补充是非常高效的。至于纯电动动力，我倒是觉得在城市里短途运输会很有市场，比如说公交啦，城市物流车啦这一类。而插电式混合动力系统，放心，这种架构会长时间的存在于汽车市场的，第一是因为不改变传统的用车模式，第二是电动机的加入真的让车辆的行驶质感得到了全面的提升。
社会总是在进步的，所以我们根本就不用为柴油发动机惋惜，它只是在合适的时间里遇到了一个猪队友而已。
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