新浪汽车讯 12月15日，由中国汽车技术研究中心、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”（2016坪山论坛）在深圳召开。
作为国内首次以“用户”为中心的高层次汽车行业会议，2016坪山论坛吸引了来自各级政府领导、行业专家、企业高层等共计400余位国内外嘉宾到场参与。主题围绕“关注用户评价 聚焦业态创新”展开，从“市场化发展现状”、“应用模式创新”、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流，搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台，为产业发展建言献策、助力提升。
以下为加州大学戴维斯分校中国交通能源中心主任王云石题为“加州关于智能汽车和零排放车政策的最新思考”的演讲实录：
借此机会介绍加州关于智能汽车和零排放汽车最新的研究思考。主要内容包括以下三点：第一，关于智能汽车的展望，是噩梦还是美梦？第二，关于零排放车政策的条件，插电混动该不该鼓励？第三，关于电动里程研究的最新发展。
智能汽车的展望
常说的第四、第五级是自动驾驶，全部无人驾驶。全球现在非常热的智能车浪潮，是泡沫还是黎明前的曙光。最近，通用于1月份投资了Lyft，优步在匹兹堡测试无人驾驶服务、特斯拉配有完全自动驾驶硬件，加州也有一些人在做加州的无人驾驶。
是噩梦还是美梦？
未来二十三十年后，50%、60%的车可能为无人驾驶，北京、上海大城市的公路上会不会出现很多僵尸车？公路拥堵，油耗污染，石油消耗，促进汽车电动化进程。很多专家非常担忧，并提出解决方案为无人驾驶要和清洁能源。美国高速公路有多乘客快速道，道理上HOV能够提高效率减少能耗，至2010年销量却增长大大减少。限速55英里比较好，但是很多地方都超过55英里。政策如何执行，使用者对它的要求效率和便利有时候会产生矛盾，消费者往往占上风的。
加州法案
到9月加州卖了22.5万，年底全球应有2百万量，SUV、大小型车都有，电池价格也在下降，麦肯锡预测，长距离的纯电动车也可以与传统的相比，补贴以后大概3万美金。现在还不确定消费者是真愿意买还是刺激政策还是因为补贴？消费者对于电动车的好处不清楚，需要教育。电动车汽车厂还没有提供各种车型。车厂到东北州确实比较少。东北州不像加州对环保这么敏感。在加州全力推动。加州要求汽车厂商对PHEV数量具有限制要求，不能超过一定的比例，其他必须是真正的零开放。
积分，希望增加PHEV的积分，对大型车型进行鼓励，现在主要用在小车上，逐步推到大车上；补贴，联邦政府的补贴政策发生了变化，新政府上任后，卖到20万辆不补贴了，HOV特权也有可能取消。加州自己有补贴，补贴加了条件，比如富人没有补贴。
加州的零排放政策积分是永久储存。现在很多企业已经积累了很多积分，造成了到2025年150万辆完不成，希望在加州限制零排放积分的储存期。小电池PHEV在运营过程中会产生多次的低温启动，在微粒因子的排放方面比较大的，环保组一直觉得反对给PHEV更多的积分。
