新浪汽车讯 12月15日，由中国汽车技术研究中心、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”（2016坪山论坛）在深圳召开。
作为国内首次以“用户”为中心的高层次汽车行业会议，2016坪山论坛吸引了来自各级政府领导、行业专家、企业高层等共计400余位国内外嘉宾到场参与。主题围绕“关注用户评价 聚焦业态创新”展开，从“市场化发展现状”、“应用模式创新”、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流，搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台，为产业发展建言献策、助力提升。
以下为北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任王震坡题为“开展电动车辆大数据服务，加强新能源汽车运行监控与服务平台体系建设”的演讲实录：
今年11月份，工信部377号文件出台，明确提出了企业层面落实新能源汽车安全主体责任，地方政府落实行业责任，监管要发挥作用。按照企业是第一责任主体原则，要构建新能源汽车检测平台的体系，平台体系是以企业平台为基础，实现车辆监控，落实生产企业的第一责任主体的地位和要求。同时，地方政府要建设地方平台，实现公共车辆安全监控工作，同时建设国家级的监测平台，把新能源汽车数据汇总，实现跟踪监测。同时，文件中提出明确的要求。11月底时，工信部组织宣灌会提出了2017年1月1日开始企业完成监测工作并且完全国家测试。申请公告的车型应完成终端测试，成为必备条件。
从平台的构架体系上来说，首先按照国家标准，已经在11月1日正式发布的32960标准的要求，实现企业平台的建设并且实现数据传输。同时，企业平台将公共车辆的数据上传到所销售区域的地方平台，主要是公共类的车辆。同时，对于一般性的销售私人车辆实现统计数据上报和上传工作。企业平台上传地方平台将数据到国家政策平台，不要求实时数据，只要汇报统计数据，要求地方平台将相关的汇总数据和部分实时数据，数据来源一个是企业平台一个是地方平台，形成国家的监测报告。为什么两个数据？可以进行相互的引证和比较工作。
关于信息安全和信息保密的相关要求，作为国家级平台主要实现以下三个职能：第一，实现终端上报能力和企业平台的检验和验证。企业平台和车辆终端数据可以实现与国家平台的对接；第二，数据抽查，车辆数据、平台数据、地方数据抽查检验和验证工作；第三，关于车辆运行的统计和相应的故障统计管理工作。
关于数据的检验检测，主要依据标准对企业平台、数据格式、能力进行检验。数据包含了电池、电机以及电池电机相应的信息。考虑新能源汽车不单是纯电动，还包括插电式、燃料电池，所以也包括了发动机、燃料电池数据。在汇集汇总销售公共领域新能源汽车实时数据信息，并且形成汇总上报信息以及车辆所在的销售地的车辆故障数据的统计和分析工作，这是地方平台的主要功能要求。
地方平台按照多层次的网络构架结构和要求实时数据接入，按照地方行业要求完成汇总传输和数据共享工作。在数据存储和管理方面有动力电池、车辆运行数据进行项目存储和管理。国家对本地评估，有能力的情况下对车辆应有的状态进行项目分析和评估工作。并且通过门户网站、手机APP这些智能状态推广应用效果的展示和展现。对于车辆数据的传输，主要新能源汽车要求按照国标要求，实现标准内相关数据传输。同时，建议新能源汽车生产企业按照标准要求进行数据传输，同时根据企业需求进行数据拓展。
按照国标的要求，企业平台的数据增加了单体电池的电压数据，标准里面从车到平台数据传输，平台和平台之间传输的数据差异，单体电池的电压数据方面。作为国家平台怎么对接呢？国家平台来说，包含了车辆静态信息，车辆处理备案以及研究方案的静态信息。对于数据传输来看，要按需传输，需要的才给我，不需要就不需要传输。统计数据按照制定的表格进行定期传输。按照事故数据出了问题时进行适时的传输。
地方平台和国家平台对接方面来说，首先地方平台建设在数据传输方面符合要求，第二个要求地方平台可靠稳定的运行，后面以车辆数据如何对平台、企业提出相应的数据上传要求。所谓对接流程，地方政府平台确立完成建设以后，提供一个确认函，确认是地方的，由国家平台提出相应的用户名和密码，这对于一个地区来说是唯一的，进行技术测试实现接入。
企业平台和国家平台对接，要有两个测试的报告，一个是平台符合性报告，一个是车型符合性报告，车型上公告之前完成测试工作。下个月提交了车型准入的报告里面就多出一栏来需要填数据。关于对接的流程，跟地方、政府、平台对接流程基本类似，企业提出申请以后获取相应的用户名和密码，根据车型需求和要求是否开展有需要技术对接过程，如果没有进入车辆测试。在数据调取方面，当国家平台根据部门要求需要调取数据时会下发数据调取通知，明确调取时间短和数量，这是作为检查项检查的。企业和地方对接主要强调一点，地方平台对接的车型首先通过公告、通过国家平台测试的车型接入地方平台。
