12月15日，国家财政部和国家税务局在其官网正式发布了《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》：自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。对此，业内众说纷纭，年末冲量的企业们也对这一政策给出来不同的答案。
有分析称，2017年小排量汽车的购置税优惠改为按7.5%征收，尽管提升2.5个百分点，但依然低于10%的基准税率，还是利好的，对于这一政策的实施，各家车企的态度如何呢？
上汽通用汽车有限公司副总经理施弘：都一样
上汽通用汽车有限公司副总经理施弘表示，大家都一样，和2009年，2010年的时候一样，对于新浪汽车追问的，企业是否会打出补贴税费的促销牌已经明年的销量目标是否会有调整，施弘表示，“现在不好说，估计会有，企业不说，可能经销商也会有说的。”
一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山：影响不大
一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山表示，“我认为不会影响太大，10万元才2500元，明年的车市整体增长7-10%。”对于政策的制定是否会透支市场，马振山表示，“有一些影响”，而且马振山表示，未来一汽-大众可能会以补贴税的名义做促销。
一汽马自达副总经理郭德强：正向影响
对于一马是正向影响，因为我们都是2.0L以上的车型，这几年受购置税影响比较多，国家还是希望汽车拉动经济，但预算太大，只能提高一半，而且文件也明确表示2018年已经取消。
奇瑞汽车营销公司总经理高新华：会有一定影响
奇瑞汽车营销公司总经理高新华表示，购置税的减低至7.5会有一些影响，但是对于会不会调低销量目标或企业自己补贴消费者购置税，高新华则表示，“不一定”。
江淮乘用车营销公司副总经理李建华：靴子落地。
李建华表示，这一政策会对年末的车市影响大，担心供货有一定的压力，但其也表示，供货期可跟上。对于新浪汽车追问的是否会调低明年预期，李建华表示，“我们体量小，弹性足，应该问题不大。”不过，他也表示，这一政策或许对明年的销量有一定的透支。
比亚迪：压力动力并存
比亚迪内部不愿意透露姓名的人士表示，政策的力量将会很大程度上左右2017年汽车市场的命运，购置税优惠政策不容小觑。2017年车市增长很难再保持2016年的速度，预期的增幅约在5%左右。17年的购置税优惠政策采取减按7.5%征收的模式将符合消费预期，既能够实现最小限度的税收损失，又能确保17年底的退出翘尾效应，是顺应车市自身消费规律的好事情，符合行业和社会的消费预期，也是行业利好。
凯翼汽车营销中心总经理 黄招根：关键看产品竞争力
凯翼汽车黄招根表示，目前还看不出影响，“对年底销量有很大拉动，目前凯翼终端出现供不应求的局面。”
对于汽车行业的影响，黄招根表示短期会有一定的影响，长期影响不大，“会让消费者对12月底以前提前释放消费，对明年一季度销量会有一定的影响。”黄招根还进一步表示，作为企业的竞争，政策只是一个方面，关键还是产品竞争力，产品竞争力提高了，就能够有更好的发展。
海马汽车销售有限公司总经理刘海权：正常调节
海马汽车销售有限公司总经理刘海权对政策的变动则比较淡定，他表示，“国家正常调整，不会对销量产生明显影响。”
对于新浪汽车追问的是否会透支明年车市，刘海权表示，“乘用车市场虽然进入新常态，销量规模的增长并非完全政策拉动的结果，三四五线城市购买力正在快速释放阶段，刚需仍在，对2017年市场不会明显透支。”
一汽海马汽车有限公司副总经理、海南一汽海马汽车销售有限公司总经理李伟胜：更平滑
海南海马李伟胜表示，这个比预期的要好，因为原来预期的是全部取消，现在取消一般，应该对于市场的影响比原预期的更平滑。
董扬：失望
电话里不多说这个事，总体来说，对政府没有延续减半政策表示失望，政府没有说清楚这个事。
崔东树：是重大的行业利好
从17年全年考虑，为了实现17年在今年高基数下的平稳增长，购置税优惠政策采取减按7.5%征收的模式将符合消费预期，既能够实现最小限度的税收损失，又能确保17年底的退出翘尾效应，以此稳定17年汽车产销增长增速。我认为如果国家采取的购置税优惠政策按7.5%实施，是顺应车市自身消费规律的好事情，符合行业和社会的消费预期，是重大的行业利好。
中国汽车流通协会专家委员会成员 李颜伟：消费者购车没太多变化
1、年末购置税减半以及新年效应，使得市场提前释放了一些购买力；2、购置税延续，减至5%，厂家、经销商可以自己补上另外的2.5%，这样会对厂家、经销商利润有一定的影响，消费者购车方面没有太多变化；3、总体一季度，加上新年，提前释放消费等因素，对一季度的汽车市场销量持观望态度。
嘉之道汽车行业数据专家Robbin：逆向刺激新能源车市
“随着1.6升及以下小排量汽车购置税减半政策的逐步取消，这势必会对新能源车的市场起良性刺激作用。从新能源车市场推广及市场验证情况来看，当前的新能源车市已经有了自己一席之地。政策的调整虽然是新能源车推广的动力，但未来的发展还需要经过市场和车主的考验。”
2015年的9月29日，国务院召开常务会议，为促进新能源和小排量汽车发展，自2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠。
由于购置税是全额拨付给交通部，用于公路等基础设施建设，其中车辆购置税2015年预算为3170亿，执行数是2792.52亿，减少377.48亿。
2016年预算为2560，预算数为上年执行数的91.7%，如果按照2015年预算比较来说，减少610亿。
从购置税优惠政策实施结果来看，对市场起到了积极效果。在2014年-2015年车市预期会低迷的背景下，这一政策的出台无异于一剂强心针。
有数据表明：这一优惠政策对2015年全年汽车销量的贡献率达到 124.6%。也就是说，不但2015年相比2014年销量的全部增量应归因于这一政策，得益于购置税减半政策，2015年全年汽车市场开始恢复正增长。
2016年1-11月汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，比上年同期分别增长14.3%和14.1%。按目前情况来看，预计2016年全年汽车销量同比增长或将达到13%。
目前，距离国家对1.6L以下小排量汽车购置税减半的优惠政策截止，还剩不足3周的时间。作为一项深受消费者喜爱的优惠政策，不少持币导购的消费者也都盼望在可以国家可以延续这项优惠。
在全球汽车提倡节能减排的趋势下，发动机小型化已经是各大车企发展的重要方向，低排量、高动力渐成主流，中国购置税减免对消费者的消费热情有所激励。随着新能源汽车的快速发展，更多政策会偏向于新能源汽车产业上下游，从这一方向发力才是汽车企业高度关注的点。
