曾经受累合资企业整体下探的自主品牌，终于扬眉吐气，实现爆发式增长。
中国汽车工业协会12日发布的数据显示， 今年前11个月，乘用车共销售2167.81万辆，同比增长15.57%。其中，中国品牌乘用车共销售925.12万辆，同比增长20.18%，远高于行业平均增幅。
不过，近日，财政部网站正式公布了2017 年1.6 升及以下排量乘用车车辆购置税的政策由原来的减按5%调整到7.5%，又将自主品牌推到了风口浪尖。
近年来自主品牌在动力上的突破，普遍实现了小排量大功率，而享受购置税优惠的产品也不在少数，而随着购置税政策的调整，自主品牌在购置税减免上的优惠政策将减少，将直接导致消费者购车成本的增加，自主品牌之前火热的市场，是否会被购置税成本的增加而“浇灭”呢？
提前透支明年一季度销量
“荣威RX5 现在每天的订单不少于1000 个。”上汽集团乘用车公司公关部相关人员对记者确认。
以“全球首款量产互联网汽车”为卖点的荣威 RX5，上市首月交车近万 辆，次月交车近1.4万辆，第三、四个月月销量持续破2万辆，连续两个月挺进SUV热销榜前十。
不过，在荣威RX5的销量中，70%销售的产品为1.5T。而根据最新的政策，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6 升及以下排量的乘用车按 7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
“购置税从5%调整到7.5%，对市场的影响肯定很大。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民认为，由于公布时间接近年底，可能会导致第四季度市场的大量透支，进而给明年一二月份的市场带来压力。
与荣威RX5同样称得上火爆的是吉利博越。2016年3月份上市的吉利博越，即便受到产能限制，上升势头仍非常强劲。11月份吉利博越销量为1.853 万辆，实现环比增长9.6%。
虽然博越主力销量的产品是1.8T，不过，由于博越上市之初，吉利就承诺对博越进行与国家购置税补贴同步的补贴，意味着博越也将随着购置税政策的调整而调整。
“购置税补贴政策的调整，类似之前的惠民政策推出，短期内会引起提前透支，导致明年一季度市场短期受影响。”吉利集团副总裁销售公司总经理林杰也认为。
不会打乱价格体系
不过，俞经民并不认为购置税带给自主品牌的影响大于合资企业。“无论是合资品牌还是自主品牌，在次轮购置税调整中，都将同样受到影响。”
而林杰也认为，如果论及购置税带来的影响，合资企业受到的影响应该更大。因为与自主品牌同级车相比，相对而言合资企业车价更高，而购置税的补贴是车价越高补得越高。
实际上，在上汽乘用车此前的战略中，无论是荣威RX5 1.5T版本，还是 2.0T版本，都是按照5%进行补贴，也就是说，购置税减半在某种程度上，已经成为上汽乘用车的营销手段。
“我们目前的政策是，年底前订购，购置税优惠仍然按照购置税减半进行补贴。”上述上汽乘用车公关部相关人员确认。这也意味着，虽然明年年初起购置税调整，但厂家为今年下订单的客户买单。
林杰透露，吉利厂家的补贴政策，也是以订单日为准，延续到今年年底。
“关键在于厂家如何在策略上应对。”俞经民认为，而这些是由市场来决定的。林杰也认为，购置税到来的影响对自主品牌是短期的，虽然今年实现的增长，有一部分来自于消费提前透支，但透支的基本是明年上半年的销量，毕竟车是大宗商品，不可能明年下半年买车的提前到今年。
合资粉变成自主粉
实际上，今年以来，自主品牌整体销售量喜人，并且随着自主品牌销量的增长，大量挤压了合资品牌市场。
11月，多家自主车企销量创月度新高。上汽乘用车销量再破4万，同比增速高达107%，位列中国主流车企增速第一；长城月销12.9万辆；长安虽略有回落，但旗下8款车型过万；江淮乘用车2016年前11月份累计销量已达33万辆；奇瑞继续复苏，艾瑞泽5、瑞虎3和瑞虎7齐齐破万；传祺GS4单车销量3.22万辆。
有机构预测，今年自主品牌整合销量或能达到1000万辆的规模，形成所谓的“自主品牌热”。中国品牌在乘用车市场占据“半壁江山”被很多人期待。
从市场占有率来看，今年前11个月，中国品牌乘用车已占乘用车销售总量的42.68%，远高于德系、日系、美系、韩系和法系的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。
与前几年，合资企业下探，大量抢占自主品牌的市场不同。近年来，自主品牌反攻让合资企业“头疼”。
根据吉利和上汽提供的数据。合资客户转化购买荣威 RX5比例达到50%，且购买荣威RX5的消费者中，70%以上都是单价超过14.98万元的车型，价格区间已经超过很多韩系SUV 产品；而吉利博越的消费者，34%是之前使用合资品牌的车主，13%是进口品牌和豪华品牌的消费者转换。
“自主品牌相对合资企业的进步是比较大的，自主品牌与合资企业之间的差距不仅缩小，一些主流的一线自主品牌甚至已经超越了某些合资企业。”俞经民最后表示。
