新浪汽车讯 “2016年，是纯电动汽车反思年，是全球纯电驱动汽车的转型标志年，2017年将是技术质量提升年，产业结构提升年，从全球看是纯电驱动的转型之年。”中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高，这样总结十二五的结束之年及十三五的开局之年，“中国新能源汽车产销量全球登顶，国外感觉到了竞争压力。”
的确，2016对于新能源车可谓是风云变幻的一年，先是高歌猛进，再是临门刹车，严查骗补让诸多的车企陷入停滞甚至宣布新能源项目的“下课”，年底又有新能源先买后补政策的推出，2017年对于新能源企业来说，注定是更加规范的一年。
虽然我国日益成为全球最大的电动车市场，但是，企业重规模增长，轻技术创新、过度依赖政府补贴等问题依旧突出，技术空心化和再次落后的危险依然存在。在这样的背景下，12月23日，中国电动汽车百人会在清华大学召开中国电动汽车百人会论坛（2017）的新闻发布会。
会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高发表了“中国新能源汽车‘十三五’发展技术路线展望”，欧阳明高强调，长期看，从电动化、轻量化、智能化“三化”将会发展到“六化”，其中电动化将会与能源低碳化相结合，轻量化将会与制造业相结合，智能化将与网联化结合，从而衍生为六化。
同时，欧阳明高还强调，“纯电动汽车的技术潜力巨大，充电基础设施与电动汽车发展不匹配，未来5年电动汽车要加强商业竞争力。”
“充电桩发展与电动汽车发展速度不相匹配。新旧国标的过度，进展不大，车主表示充电遇到很大困难。此外，充电安全也存在隐患。电池安全在今年有很大提升，但是充电安全仍没有改善。”对于纯电动车的现状，欧阳明高表示，“未来潜力巨大”。
“随着政策补贴的退坡，电动汽车未来后五年，要逐渐具备能与传统燃油车相抗衡的商业竞争力。” 欧阳明高强调，“商业竞争力体现在续驶里程，成本等的因素上。欧阳明高称，未来最具竞争力的车型是家用中级轿车，A级轿车，其续驶里程大部分定位在350-380公里左右。为了满足这个要求，电池的比能量必须提高，首先要降低重量、体积，然后降低成本。电池的比能量超过300wh/kg，是下一步目标。
在持续雾霾天气之后，今日北京的蓝天显得尤为珍贵，在重度雾霾天气单双号限行，新能源车照常行驶的驱动下，新能源车利好重重，发展看上去似乎走上了快车道。
对于中国新能源汽车的发展，中国电动汽车百人会理事长陈清泰同样给予了认可，“2016年，中国电动汽车在国际上取得了认同，这也证明了我国电动汽车的发展方向是正确的，也给行业更多的信心。”
后补贴时代，我们如何构建竞争力。陈清泰认为，首先，不应把竞争力的基础放在政府补贴的之上，而是是要提高企业的核心竞争力，才能与燃油车相抗衡。陈清泰强调，“电动车产业化必须依托市场来完成，补贴过渡会产生负面效应，补贴撤下来太快，会发生断崖式下滑，对企业来说，要不着力点放在后补贴时代，后补贴时代的政策还需要持续相当长时间。
同时，陈清泰还预测，“2025年国际国外核心企业将会陆续进入，留给自主的时间不久了，在这5年打造核心竞争力，核心竞争力包括：核心技术和品牌两方面。”
“总体来说，要对中国电动车抱有信心，2017年将会做的更好。”会议最后陈清泰表示。对于业内普遍关心的新能源汽车的补贴政策的走向，中国电动汽车百人会相关领导则卖了个官司，“一切都将在2017年1月14-15日的百人会年会上详细解说。”对此，新浪汽车也将继续关注。
