国家利益！贸易战恐加速韩车在华大溃败

盖世汽车网

发表于 2017/02/01 13:03

因部署“萨德”防空系统，中国与南朝鲜政府的“摩擦”，已经从文化、政治、军事领域，逐步深入至经济领域。援引环球时报消息，“韩国（编者按）酝酿报复中国针对‘萨德’的反制措施。”南朝鲜副总理兼企划财政部部长柳一镐虽然否定这一说法，但其政府相关部门却在准备应对中国“限韩令”的反制方案。

备注：中国胶版印刷产品占据南朝鲜国内70%份额。或被征收5.73%-10%的反倾销税。

南朝鲜政府一旦实施对中国的胶版印刷等相关领域的反制，或引发中国市场上“韩系汽车、韩系通信、韩系零售”等多方领域的民间制裁。”

在中国市场，北京现代、悦达起亚等韩系合资车一度占据整个市场的30%。曾几何时，X世同堂的索纳塔、伊兰特、悦动以及途胜，成为韩系车在中国市场销售“常青藤”。为了应对年销售过百万的北京现代与悦达起亚，现代-起亚集团，在中国设立了包括发动机、变速器、电器、内饰、甚至蓄电池等配套厂商。

有一点需要注意：引进现代和起亚在中国建设合资车厂，在增加本地市场工作岗位数量拉动地方经济同时，还希望将升级后的国内配套企业，成为北京现代、悦达起亚的供应商。这一初衷不仅旨在提升本土企业在汽车制造领域的设计、制造、工艺、材料和品质管理方面的水平。但是，北京现代、跃达起亚依旧使用诸如“韩一”等本土供应商。从整车用钢材（在北京顺义T3航站楼附近设立海拉制钢）、内饰、卡扣等配件，或从南朝鲜进口、国内分装，或其原有供应商国内设厂简单装配。最终，北京现代和悦达起亚在中国建设整车厂同时，将原有的配套企业也一并带来。在中国市场赚取了高额整车授权费用、销售利润以及以及庞大的配件供应、售后市场等巨额利润。

曾经寄希望引进现代-起亚品牌，拉动国内供应商的技术状态愿望落空，最终只能赚取最低端的廉价人力资源所产生的利润。

笔者不否认，包括一汽-大众、北京吉普、东风雪铁龙以及北京现代和悦达起亚，出现在中国市场之初，对中国汽车市场的贡献值。但也需看到，这些合资品牌在今天的中国汽车市场所占据的重要性，逐步被吉利、奇瑞、上汽、比亚迪等异军突起的中国品牌所取代。

在经历了一系列“风波”后，一汽丰田和广汽丰田、东风日产、东风本田等日系合资厂，逐步降低日籍工人在中国数量，推出合资自主品牌概念和相关车型。一方面应对相关规定，另一方面则做好了再次出现“风波”后的万全之策。再看北京现代、悦达起亚，也只有北京现代推出了始终未获得重视的“首望”品牌。

或许，在中国与南朝鲜的贸易摩擦扩大至汽车、通讯和零售领域。以今天的态势研判，在华的北京现代、悦达起亚、三星、乐天等韩系品牌，将成为第一波打击目标。

至今，现代-起亚集团仍然是南朝鲜李伪军的海、陆、空军用装备设计、制造、供应商

售价14.98-18.98万元的混动版起亚Niro已经引入中国市场

南韩系品牌与德系、美系、日系品牌在中国市场的待遇并不相同。在合资车市场，韩系车从来都是最低端。换句话说，蒸蒸日上的中国品牌，首先冲击的是南韩系品牌。2014年、2015年、2016年北京现代销量波动显著，进口现代和进口起亚新车型青黄不接，国内经销商转网和退网等综合态势，也可部分印证，南韩系车厂及车型在中国市场已呈衰败溃败之势。

备注：2014年北京现代销量181万台：2015年北京现代销量105万台；2016年北京现代销量114万台

笔者有话说：

“美国利益”至上的特朗普上台，对中国是挑战也是机遇

从不被看好的特朗普在一片争议中登上美利坚总统宝座。其坚持的美国国家利益至上的执政纲领，被大多数中国以及全球媒体解读为美国外交政策“倒逝逆流”。实际上，美国乃至全球大多数拥有足够经济、政治、军事甚至文化实力的国家，都在风行“国家利益至高无上”的执政纲领。只不过，“遮掩”的多与少不同而已。

只要坚持部署“萨德”朴槿惠在任，就不能改变中国制裁的态度

随着中国综合国力的提升，面对整个东北亚地区不稳定的政治结构，南朝鲜的经济体量完全不具备对中国在地方性防务、区域经济、文化渗透等多方领域的影响。一旦中国与南朝鲜爆发不可避免的贸易战。在南韩的中国经济利益或收到相关损失，但远远不及北京现代、悦达起亚在花市场销量跳崖式崩盘。看看三星NOTE 7手机自燃，三星在国际与国内市场所持不同售后态度，以及中国华为、小米手机的强劲态势，就可一窥南韩系车在中国市场大溃败后，并不会引发市场震荡，反而会为众多中国品牌发展，腾出一个巨大的市场空缺。