作为一个汽车行业的观察者，个人最佩服行业里的两家企业的掌舵人，一位是长城汽车的魏建军，一位就是NEVS的蒋大龙，前者将民营车企“泥腿子”镀上了土豪金，后者用行动践行“有梦想的人并不会因为一时的失败而倒下。”
2017年1月25日，国家发改委公布了第九家获得纯电动乘用车生产资质的企业——国能新能源汽车有限公司（以下简称“国能汽车”）。对于国能汽车的母公司国能电动汽车瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden，以下简称“NEVS”）来说，是其天津项目已经获得阶段性成功。
尽管在生产资质背后，是一条条需要落实到生产和后续销售的种种挑战，但NEVS面对新能源汽车市场，已经撸起了袖子。
随着中国近二十家造车新势力入局竞争，加上传统汽车厂商的先入为主，让后续新能源汽车市场成为“主战场”。好在NEVS此前已经有了订单的保证，后续逐步交付产品成为迫在眉睫的工作。
“在非常疲劳的时候，我会跟朋友下象棋。因为在这个过程中，我能学到好多东西，最重要的就是要多看几步。”蒋大龙曾在与员工的交流中如是表达。从收购萨博到制定纯电动路线，再到落地天津、取得资质，在蒋大龙的带领下，NEVS被定义为一家将产品、服务以及交通系统加以整合，构建完整出行解决方案的出行服务公司：以高端电动车为基础，结合金融、车联网、共享服务，通过大数据为未来城市出行提供可持续的解决方案。
近两年汽车共享与出行服务被通用、大众等传统汽车企业热捧。然而，五年前当NEVS在收购萨博时提出“只造纯电动汽车”的战略，面对的却是种种质疑甚至诋毁。对此，蒋大龙“一笑了之”与“踏实做事”才是将这家企业发展好的关键。
2015年6月NEVS宣布落地天津后，随后拿到巨额订单，解决了“产品到哪去”的问题；与国家电网的合作，解决了基础设施配套的问题；而瑞萨电子，则让NEVS在智能互联以及未来的出行服务等方面有了可靠的合作伙伴；同时，NEVS与多家地产、酒店及综合服务集团的合作正在积极推进中，种子用户与使用场景问题也将得以解决。更重要的是，2016年6月，“NEVS”品牌的正式发布，标志着这家已经收购萨博五年之久的企业，将会以更加坚定的姿态应对未来的机会与挑战。
品牌、产品、用户、上下游供应商，一次次重大事件的背后，NEVS的新能源布局已初具规模。
如何保住技术优势是市场重视的关键，萨博9-3平台如今来看，并无特别优势，但NEVS维持瑞典特罗尔海坦的研发中心正常运营，在落地天津后，众多原萨博工程师和高级技术工人常驻天津，参与到研发与生产工作的各个环节，保住技术水准。尤其在新能源技术方面，2015年，NEVS作为土耳其政府汽车领域的唯一合作伙伴，双方的合作将涉及政策制定、技术开发、人才培训、工厂建设、零部件、市场开发等六个领域，这其中，同样涵盖了以传统能源技术为基础的服务与未来向新能源产业过渡的规划两个阶段，确保新能源汽车不是无源之水。
国能汽车的新能源生产资质，确保了其产品能在2017年底正式投放市场。据悉，国能汽车将率先投放的中级商务轿车打动中国市场。
站在这个分水岭上的NEVS，如蒋大龙所说，“一件事做完了不说，只有等到验证了做的经验是对的之后才说”。对NEVS，其产品后续市场表现值得关注，而蒋大龙的故事似乎刚刚拉开序幕。
