2月16日，在三亚举行的CADA奥迪经销商联会的成立大会上，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》，针对上汽奥迪项目、奥迪经销商亏损等问题提出了意见。在该声明指出，在奥迪实现在华年销量100万辆之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。
在外界均猜测奥迪要支付多少补贴款来平息经销商对其另寻新欢的怒火时，奥迪经销商却祭出了先卖到100万辆再做决定的长期协议。这一招“四年后再做决定”的锁喉术显然出乎所有人意料。
在声明中，经销商提出以下诉求：（一）奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部应建立合理的商务政策，保障网络渠道健康有序的发展；（二）双方就渠道过剩事宜进行磋商，以2020战略实现100万辆销售目标与580家网络数量匹配为基础，每年按实际销量核算出因网络过剩所造成的损失，并为经销商提供合理的解决方案；（三）奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部与全体会员签订为期五年的经销商协议，待汽车销售管理办法等法律法规公布后，按照其规定进行续签。
去年11月，奥迪将和上汽合作的消息一度引发了奥迪经销商的怒火，称此合作可能会使经销商利益受损。在经销商提出停止提车等一系列抗议后，奥迪有所妥协，合作事宜因而暂缓，于2017年3月再启动。而在压力之下，大众中国总经理魏永新在接受媒体采访时称，当前工作的重点是确保同一汽奥迪的战略计划如期实现，争取尽快帮助经销商解决盈利方面的问题，上汽和奥迪合作项目最早于2018年落地。
而在1月份的大众中国的一次沟通中，大众中国CEO海兹曼也表示2，018年之前，上汽奥迪不会落地。近期，一汽方面为了阻止上汽与奥迪合作，也在频频运作。在奥迪经销商联会横空出世的《三亚声明》下，上汽合资奥迪突然再次充满不确定性。
按照奥迪经销商此次的诉求，上汽和奥迪项目若想推进，则需要在2020年实现100万辆销售目标后才可达成。但按照奥迪现有发展情况来看，业内认为这一目标很难达成。奥迪已经连续两年未能在华突破60万辆销量大关，其销量增速也在下滑。近年来，奥迪换代车型较少，产品竞争力也有所下将，再加上竞争对手国产化率的不断提高、快速扩充产品线及销售渠道建设等因素，奥迪竞争力难以凸显。
