纷纷扬扬的吉利宝腾终于有了正式消息。
“吉利和宝腾的合作完全靠谱。”日前，记者从知情人士处证实，吉利从去年开始，已与马来西亚宝腾公司进行了多轮接洽和谈判，春节期间，吉利集团董事长李书福还专门赶赴马来西亚，与马来西亚国际贸易与工业部相关高层进行接洽，而按照计划，该合作将于今年6月前敲定。
作为国内主要的汽车生产企业，吉利在国内汽车市场风生水起，2016年吉利销量大涨50%至76.6万辆，利润超过45.2亿元，同比增长100%，并制定了2017年实现100万辆的目标。
相反，宝腾汽车公司的经营状况一直不景气。1997年遭遇亚洲金融危机后，宝腾在政府支持下勉强维持。2012年实行了私有化，但是产量仍在下滑。如今面临亏损中的宝腾急需找到外援。
而控股宝腾对吉利而言，虽然面临一定风险，但也为其进入东盟和欧洲翻开了新的一页。
吉利拟占吉利宝腾51%
“吉利已经分别多次考察了马来西亚宝腾英国的莲花工程中心。”知情人士透露，吉利控股集团有限公司董事、副总裁、CFO李东辉亲自谈判。
吉利与宝腾合作的方式，就像通用、大众与国内的车企合作一样。吉利以资金和技术的方式，在马来西亚与宝腾进行合资，吉利占股51%，合资公司共同开拓马来西亚已经东盟市场。
知情人士透露，该合作吉利将在上市公司进行定向增发，不过，因为考虑到宝腾面临的财务现状以及存在的风险，前期将以技术和资金的形式投入，等稳定了再通过上市公司来进行后续融资。
宝腾汽车建立于1983年，由马来西亚第4任首相马哈迪主导成立。在科技方面，先后与日本三菱公司、法国雪铁龙公司合作。
1996年，宝腾汽车成功地收购了英国LOTUS（莲花集团）国际公司，这也是这家不见经传的车企的最大价值。谁拥有了宝腾汽车，谁就拥有了英国著名跑车品牌，确实是个不小的诱惑。
此外，宝腾汽车前不久还收购了底特律汽车设计中心，自身具备了独立完成从轿车开发到生产的能力。然而，宝腾公司成功收购英国莲花后，在经营和市场的发展上都出现了问题，公司财务状况连年亏损，在全球的债务高达20亿元人民币，宝腾多次向其注入资金。
2016年，马来政府与以前总理马哈蒂尔为代表的反对派的政治对抗也触及到“宝腾”公司。马来政府为这家企业拨出5亿美元的支持资金，但条件是“宝腾”要给自己找到国外投资商。
合资6月前定夺
近年来，宝腾公司一直在寻找合资方。日本的“铃木”公司曾经是宝腾主要收购商。可是后来“铃木”考虑到“宝腾”的巨额债务逐渐与这笔交易拉开了距离。之后，吉利和法国PSA集团又成为宝腾主要的收购谈判方。
有消息称，吉利已经打败PSA成为宝腾，双方计划在6月份前达成协议，最快可能4月份就能正式签约。
据悉，宝腾寻找婆家的确定的三原则，一要战略互补（双方共同开拓东南亚和全球市场），二要运营互补（双方产品、架构等优势互补），三要文化互补（实现生态化反：））。
相对于PSA，吉利的条件要好的多。先从产品和技术上看，吉利随着吉利自2015年推出博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS等车型号，不仅全线布局轿车和SUV，并且在造型、品质、核心技术各个方面均可直接与合资产品一决高下，加上吉利还有与沃尔沃联合开发的产品平台，并推出更加高端和年轻化的Lynk&Co品牌，吉利在产品上和技术上，后续能力更强。
加上吉利之前曾收购VOLVO，无论在技术研发还是在销售量方面都取得了佳绩，并成功运营沃尔沃扭亏为盈，也为吉利的跨国经营管理加分。
被吉利购买，宝腾除了可以支付欠债，也可以使其品牌得以提升。宝腾品牌是个中低端品牌，而技术产品和技术注入后，利用吉利的品牌效应、资金支持和技术研发会发展得很好。
英国东盟一箭双雕
当然，对于吉利而言，收购宝腾虽然面临一定的风险，但却不失为打开国际市场的捷径。
马来西亚为东盟贸易区，吉利借助与宝腾的合资企业，直接可以无关税进入6.23亿人口的东盟国家市场。
当然，在吉利的战略中，东盟只是一方面，更重要的是，吉利借助宝腾能够直接布局英国。
宝腾拥有成立于1951年的莲花汽车公司，莲花工程中心是著名的底盘调教中心，目前国产车的底盘，特别是运动型车型，底盘调校几乎都借助于莲花汽车。
吉利控股宝腾后，间接持有英国莲花。而英国莲花除了底盘调校，其在英国市场还有莲花汽车的销售网点，这为下一步吉利进入英国做好了准备。
在吉利的计划中，2020年要实现200万辆目标，而海外市场是吉利200万辆目标实现的关键，而在李书福的计划中，海外市场除了进入自主品牌的传统市场外，进入欧美发达国家市场，才是中国自主品牌在国际市场真正取得成功的关键。
而在英国，吉利已经布局了伦敦出租车，随着英国莲花的收归囊中和Lynk&Co品牌的上市，吉利有望在英国市场直接坐拥一席之地。（文/俞凌琳）
