据媒体报道，在神龙公司2017年党委经营工作会上，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长刘卫东多次痛批部分干部并指出，神龙公司这两年不行，是因为作风建设出了问题，必须转变工作作风。同时，神龙公司新任商务副总经理周永春在干部大会再次强调“形势逼人，向后退，只有死路一条”。神龙公司内部两位高层近期在公司内部密集对神龙“工作作风”问题进行炮轰。神龙公司日益降低的市场占有率已引发公司高层领导在内部公开表达“不满”。
据数据显示，2016年国内乘用车市场总量2194万，同比增长18%。神龙公司2016年市占率不仅减少了1.06%，行业排名第14位，较上年也下降5位。不仅如此，神龙公司在东风汽车内部也面临着巨大压力。2016年，神龙公司销量60.02万车， 较2015年70.48万辆全年销量相比，下降14.77%，并成为东风汽车各子公司中销量下跌最多的企业。神龙公司在东风汽车子公司体系内销量排名也由2015年第2名下跌至第3名。
信心比黄金还贵重 神龙公司要解决信心问题
神龙公司到底怎么了？2014年后，神龙公司销量就开始走下坡路。2015年，神龙公司全年销售70.5万辆，基本与2014年70.4万辆持平，到2016年仅有60万辆左右。在国内车市仍然保持较快增速的大背景下，神龙公司销量却出现停滞甚至倒退。这对于神龙公司内部团队、经销商、媒体的信心打击却是致命的。在一个信心比黄金还贵重的年代，神龙公司首要解决的应是信心问题。
据报道，在2017年神龙公司党委经营工作会上，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长刘卫东提出，神龙公司干部要振奋精神，要进一步坚定信心为荣誉而战。刘卫东明白，企业经历逆境时，全体团队只有坚定信心，劲往一处使才能走出困境。“营销一直是、历来都是一个公司整体竞争力的体现。一个公司“评论员”如果太多，“裁判员”还好一点，至少他懂规则。“评论员”多了，你跑得对也不行，跑得快也不行，跑得慢也不行，跑得快了还说姿势不对，都跟自己没关系。 ”刘卫东这样描述神龙公司内部部分人员“人浮于事”的现状。对此，刘卫东在会议上还提出了紧盯目标，优化流程、精简机构，强化干部考核等细化要求。
神龙公司销量下降很多时候是由于价格高开低走造成的。对于乱降价的“顽疾”，神龙公司商务副总经理周永春在2017年年初干部大会上要求理顺价格体系，保持稳定，增强客户的价值感和经销商信心。周永春认为，神龙公司旗下的车型价格以后要一步到位，基本上保持不变，价格需要保持稳定。周永春表示，只有这样，车辆保值率越高，客户对产品也才有信心。
在百度中搜索“神龙公司”，首先搜出的大多为，“神龙公司跌出前十 使出浑身解数欲摆脱低迷”、“神龙人事调整常态化背后：销量萎靡不振 激增时代已逝”等负面标题稿件。可见整体舆论环境对于神龙公司并不看好。面对此种情况，神龙公司也应主动引导，提升媒体信心，创造出良好的舆论环境。
提升效率将是神龙公司改革关注重点
一些自主品牌高层在与笔者交流时也曾经谈及，自主品牌近年异军突起的重要原因在于更高的决策效率。比如，面对国内SUV持续多年高速增长，北汽2016年一口气推出了6款SUV车型。此外，长城汽车已连续多年持续聚焦SUV车型，并打造出了哈弗H6这样超高销量的爆款车。对于国内迅速出现的SUV车型风口，神龙公司并没有很好抓住，SUV车型布局时间相对较晚。
据相关人士透露，神龙公司内部层层花钱都得汇报，汇报到总经理层级，却都很难做决定。由于缺少根据情况适当地分权，神龙公司内部工作效率很难提升。周永春在2017年年初干部大会也直言神龙公司内部效率过低问题，但也强调授权要有监督，才能保证不乱花钱、不瞎花钱，把钱用到刀刃上。
对于效率问题，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长刘卫东在2017年神龙公司党委经营工作会上要求将改革作为重点，改革核心是薪酬、干部、人事制度改革，目的是“提升活力，进一步提高责任和效率”。
营销、产品策略需进行调整
伴随着近几年销量停滞不前，神龙公司品牌也开始有低端化倾向。刘卫东在2017年神龙公司党委经营工作会上表示，神龙汽车目前主销车型几乎都是入门级。用户对神龙品牌的感知越来越低端化，越来越接近自主品牌。例如，神龙公司推出的EB2（1.2THP）、EP6（1.6THP），销售占比最差的时候不到40%，并致使襄阳工厂EC5加班，EP系列能力放空。
对于品牌低端化，神龙公司商务副总经理周永春在2017年年初干部大会上也要求神龙公司要注重改善销售结构，尤其是提高单车平均销售价格，改善收益。
只有低配能卖，高配车型却无人问津。对于任何企业而言，这都不是好现象。从消费人群角度来看，神龙公司产品吸引到的消费者更多关注于价格，而非产品本身。神龙公司营销策略需要认真检讨。此外，高配车型缺乏吸引力也是必须要重视的一大短板。神龙公司产品策略也亟待调整。
一定要帮助经销商盈利
“现在看来20-30%的经销商亏损，东风标致去年年底，通过12月份的努力，大概做到62%盈利了，经销商的生存真的管得太少。 ”刘卫东在谈及经销商时这样描述神龙公司销售体系现状。
随着国内车市进入新常态，高速增长已逐渐成为过去。不少合资企业前期为争夺销量，经销商发展策略较为激进。一旦汽车企业销量无法高速增长，经销商生存就会出现问题。神龙公司近年销量增长乏力，不少神龙公司经销商经营也较为艰难。同时，据消息人士透露，神龙近几年快速扩张导致4S店投资人良莠不齐，不少投资人一看形势不对，抽身走人，对品牌打击很大。
对于经销商盈利问题，神龙公司高层也日益重视。据了解，神龙公司商务副总经理周永春在2017年年初干部大会上也再次强调了经销商盈利的重要性。周永春表示，大区主任、区域经理负责销量，并要对网点的盈利性负责。周永春强调，神龙公司以后都是捆绑机制，销售经理所管辖区域的网点，如果不盈利，如果销量目标完不成，相关人员也要下课。
冰冻三尺非一日之寒。神龙公司走入今日的困境也是多年以来企业内部矛盾逐步累积的结果。神龙公司成立于1992年，是我国三大最早合资车企之一。尽管成立较早，神龙公司也没有因国内车市大爆发而走得顺风顺水。相反在多次车型引入、产品定价失误后，神龙公司的处境也变得越来越艰难。治乱世需用重典。刘卫东、周永春等神龙高层近日连续对内表态要求进一步振奋精神，进一步坚定信心为荣誉而战。
2003年，时任神龙汽车有限公司总经理的刘卫东参加媒体活动，意气风发。彼时东风标致第一款产品尚未上市。雪铁龙品牌的富康是中国汽车老三样之一，拥有良好口碑，毕加索刚刚引进，成为法系车型浪漫设计的代表。
2017年将是东风雪铁龙的“品牌提升年”。上半年，东风雪铁龙将亮相一款全球战略车C84，以及C5的中期改款车型，这两款新车将以最新理念和技术全面展现东风雪铁龙“与众不同，愉悦感受”的独特品牌魅力。此外，东风标致也将于2017年推出代号为P87的全新SUV车型。对于神龙公司旗下两大品牌而言，2017年将是一个不折不扣的SUV大年。神龙公司尽管遭遇到短期困难，但却并没有放弃。相信随着新产品的推出，以神龙汽车为代表的法系车型会在国内市场有一个全新的开始。（健坤 苏雨农的长镜头）
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