新浪汽车讯 微型低速电动车适用于短途代步和运输，因其小巧、用车费低、以及高性价比等特点，在我国三四线城市及广大农村有着广阔的市场空间。进入2017年，低速电动车行业在经历了连续5年的高速增长后，或将转向低速增长，甚至面临下滑的风险。
纵观当前的低速电动车市场，正处于一个靠市场换技术升级、靠时间换发展空间的阶段，顽疾多多。大部分地方对于低速电动车的生产及使用缺乏健全的监管制度，而生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，随之而来是安全性能的饱受诟病。驾驶者方面，低速电动车大多未取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，造成了多起交通事故。
去年，《四轮低速电动乘用车技术条件》发布，对于低速电动车行业的发展有着标志性意义。新政要求参照“普通乘用车”技术标准，弃用铅酸电池，严格碰撞标准，令低速电动的厂家们无奈之极。
记者来到济南市区发现，随处可见马路上行驶的低速电动车。据山东省汽车行业协会统计数据显示，2016年山东省产销小型电动车62.26万辆和61.83万辆，同比均增长47.76%，产销量占全国总产量的50%以上。据不完全统计，山东全省生产低速电动车的企业或多达2000余家，而且90%以上都是非正规的“小作坊型”企业，销售多以代销为主，品牌众多，价格从几千元到几万元，经营规模参差不齐……低速电动车的野蛮生产引起了行业的关注。
雷丁拥有目前中国较全低速电动车型号，面对还没健全的市场，如何通过创新来突破僵局？
3月3日，雷丁锂电超级电驱技术发布会在济南召开，会上，雷丁发布了i -Vision Drive锂电核心技术，该技术成为中国首款针对微型电动汽车研发生产的核心锂电驱动系统。雷丁汽车公司营销公司总经理王清礼表示，“希望雷丁的i -Vision Drive能带领中国微型电动汽车产业由铅酸时代迈向锂电时代的全新发展时代。”
据了解，i -Vision Drive锂电电驱系统是基于雷丁i-Power、i-Control、i-Life专利“三电”技术打造而成，通过对“三电”技术的高度集成和技术创新，使得整个系统更加智能，高效，实现了雷丁锂电产品动力总成集成化、轻量化。
对于为何要率先推出锂电核心技术，发布现场的雷丁汽车总经理舒欣表示，微型电动车作为中国的第四代国民车，只有不断的进行技术创新，不断进行产品品质的提升，才能不断满足未来消费者的升级需求，面向未来中国的微型电动车产业才能实现产业升级，驶入快速发展的快车道。
产品投放方面，在本次国际电动车新能源汽车展览会上，雷丁展出全系锂电产品，其中包括两厢D70、D80、三厢小骑士、SUV S50等低速电动车型。
研发方面，舒欣强调，“未来，中国低速电动车市场不会比高速车差”，据了解，2020年，雷丁将建立海外、国内两大研发中心，实现国内、国外的双线运营，随着雷丁海外战略的开启，中国的微型电动汽车将更多的走出国门。
