文：高振华
想必关注时政新闻的读者都应该知道，一年一度的两会已于今日（3月3日）正式开幕。
其中作为我国国民经济支柱的汽车产业已成为两会不可或缺的重要角色，每年两会的提案中关于对汽车生产与消费方面的讨论与建言，颇受与会汽车企业高层与相关部门委员们的热议。因为在笔者看来，汽车产业已不单单是一个经济问题，而且还是一个关乎民生的社会问题，那么就对其的讨论与热议显得尤为重要。
自然，今年也不例外！这不就在昨天，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福委员就对相关媒体公布了其今年的两会提案，在交流会上，李书福就为何今年再次选中甲醇汽车及继续延续自动驾驶提案进行了详细的解读。
事实上，据笔者了解，这两项提案已不是李书福第一次进行提案，拿其中的关于甲醇汽车的议案来说，其实早在2009年李书福就在当年的“两会”上，提交了一份《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》，围绕甲醇燃料汽车的发展机遇，在国外甲醇汽车发展的局限性及国内在甲醇燃料制造方面的优势等方面阐述了观点。2009年7月2日国家标准化管理委员会发布公告称，《车用甲醇汽油（M85）》标准正式批准颁布，并将于2009年12月1日起实施。
但接下来甲醇汽车的发展远没有想象中的那么美好，这是为什么！在笔者看来甲醇是完全可以满足替代汽油的一种环保燃料，而一向敢大胆谏言的李书福一语道破了天机，“就是相关部门缺乏自信，总是在问为什么美国不用！中央一直在提倡领导要敢于担当，但是，这样的领导太少了，简单否定，要比肯定承担的责任少的多，发展甲醇汽车，并不单单是为了我们吉利汽车，最重要的是关系到整个国家汽车产业的战略可持续发展！”
今年两会李书福又“携带”《加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料》的提案“卷土重来”。
对于大力推广甲醇汽车是有充分的事实说明的，据了解，自推广甲醇汽车以来，首个试点城市山西省晋中市自2014年开始，目前有9个城市，是由国家工信部甲醇汽车试点办公室统一安排，各试点城市都建立了汽车试点数据采集中心，至今共对9辆车进行12次检测，其中2016年抽检的6辆车，平均行驶里程19.25万公里，最低行驶里程超过16万公里。同时，测试结果显示，在对包括HC、CO、NOX、燃料消耗量、CO2等内容的常规排放检测后，受检车辆均达到国IV标准；而在非常规排放检测中，甲醛排放平均为1.316mg/km，仅为工信部发布的《甲醇汽车产品技术要求》规定限额值10mg/km的1%，甚至比美国加州LEV2标准规定的2.5mg/km还要低。
甲醇燃料的清洁性、高效性、安全性已是不争的事实。
近年来，随着国内甲醇汽车技术日趋成熟，要求将甲醇作为车用汽油的替代品的呼声也越来越高，但各地都没有正式开展实质性的动作。因为没有政府的正式批准支持，各地搞甲醇汽车的大都是散兵游勇，打游击，这甲醇真的能当汽车燃料用？消费者大多持怀疑态度。而事实上我国的甲醇汽车技术较为成熟，在国际上也处于领先地位。
鉴于此，大力发展甲醇汽车不仅仅对汽车行业有深远影响，同时绝对也是一件利国利民的事情，因为发展甲醇汽车还能在很大程度上缓解我国石油能源紧张的现实状况，同时对保障我国能源安全长久可持续发展具有举足轻重的战略意义。
最后在推广方面，李书福也在提案中作了明确的说明，尽快推动甲醇车在全国的市场化运行；继续完善基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作；将甲醇作为战略性替代能源，纳入交通燃料体系；做好科普工作，澄清公众对甲醇认识的误区。由此以上种种，可以看出李书福的这次提案算是做足了准分的准备，接下来，我们拭目以待。
自动驾驶作为世界汽车技术工业未来的重要发展方向已经毋庸置疑。今年两会李书福的第二个提案《审慎放开地图精准测绘，降低自动驾驶技术发展壁垒》是沿袭了去年两会的自动驾驶方面的提案，只是跟加深入到细节工作。
在李书福看来，自动驾驶作为世界汽车工业未来的重要发展方向已经毋庸置疑。我国政府在《节能与新能源汽车技术路线图》中，也已把智能网联汽车作为中国汽车工业进行技术突破的主攻方向之一。就国内现状而言，通过审慎放开地图精准测绘，降低自动驾驶技术发展壁垒，对于加速自动驾驶领域的发展刻不容缓。
据笔者了解，因为车载传感器采集信息是实现自动驾驶的基础，目前的现状是车载传感器采集信息的严格管制，会让本土企业对开发自动驾驶技术望而却步，也难以将国际先进自动驾驶技术引入中国进行测试开发。因为出于对国家安全需要，所有地标地理位置信息在使用前必须经过偏转。对偏转的规范要求为国内自动驾驶开发企业设置了技术壁垒，使得开发自动驾驶技术的中国企业与其它国家相比，面临更多困难。
鉴于此，我们就来看一下李书福都提出了哪些建议：1、审慎对进行自动驾驶开发技术的企业提前、有条件地开放地图测绘资质，并进行有效监管；2、研究如何就自动驾驶技术取消偏转要求，降低先进技术开发中不必要的技术壁垒；3、推进自动驾驶地图保密处理技术与公开使用的相关法律规范。在保障国家信息安全的同时，强化地理信息的公共服务属性，推动地理信息资源向社会的有序开放。
通过以上几点建议，笔者可以看出，开放资质的前提保障是有效的监管与监督，同时建立一套完备的法律规划制度，这样使保障国家的信息安全与技术突破创新之间找到一个合理安准确的平衡点，因为我们知道现在到2020年前后是自动驾驶技术快速发展，即将进入产业化的关键时期。如能破除地理信息分享方面的法律法规障碍，势必会使中国企业在自动驾驶研发方面大大提速，从而有望在这一领域与其他国际公司齐头并进。
通过以上两个提案我们可以看出，李书福不仅仅在车型生产能源选择方面提出实质性的建议外，在车辆的使用方式（自动驾驶）与打破技术壁垒诉求方面也进行了深入浅出的建议与规划，有理有据。而作为汽车媒体的我们有理由、有义务去帮助一个做实事、勇于讲真话的汽车企业领导人传播其正能量的声音，也算功德一件，因为他不只是为了“自己”的企业，更重要的是他站在国家汽车产业良性、健康、可持续发展的角度上看待问题，这就来之不易了。
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