正值全国两会期间，已经第15次参加两会的吉利集团董事长李书福，带来了甲醇车和自动驾驶方面的两个提案，毫无意外地又火了一把。
除此之外，李书福还就前段时间关于“吉利竞购宝腾”的热点话题做出了回应，称“我们从来没有公布过这个事情，这个事情有这个影子，但不像外面说的那样。”如此含糊的回答，似乎也从侧面印证了，吉利接洽宝腾确有其事了。
然而不到一天的时间，吉利与宝腾的事情又出现了新的变化，估计大家期待的愿望要落空了。据外媒报道称，李书福计划从宝腾收购中抽身而出，原因在于宝腾的控股股东DRB-Hicom不断改变计划。“他们一直在变，今天这样，明天那样，他们还不确定自己要什么。”李书福周五在北京出席全国政协大会开幕式前接受采访表示。
本刊记者向吉利方面求证此事，截止发稿时，未得到正面回应。不过吉利一内部人士向记者表示，在海外收购的过程中，难免会出现各种声音，具体的请以董事长公开发表的言论为准，关于此事保持关注即好，还请理解。
宝腾CEO Ahmad Fuaad Bin Kenali 拒绝对此置评。而正在并购欧宝的PSA称，愿意进一步与宝腾达成合作。实际上，对于此次竞购，有包括雷诺、大众、斯柯达、铃木在内的一大堆潜在收购者。2010年，宝腾曾与大众洽谈此事，但是由于大众有“其他更重要的事”，之后便不了了之；本田汽车也曾在2012年，探索过与宝腾合作的可能性。
谁需要谁？
2016年4月份，马来西亚的外贸部部长Mustapa Mohamed称，宝腾需要从政府保护中走出来，宝腾在马来西亚本地市场的市场份额已经从1993年的74%降低至如今的15%。陷入亏损的宝腾需要引入海外合作伙伴来助力研发，这是宝腾去年为了获得贷款的一部分条件。Mustapa当时还表示，宝腾在决策过程中不专业的例子比比皆是，宝腾需要迅速确定一家外资合作伙伴，进行专业管理。
彼时，宝腾方面就开始与吉利接洽，探讨合作的可能性。正如之前媒体猜测的那样，吉利目前股价正处于高位，资金实力雄厚，还拥有沃尔沃、澳大利亚DSI变速箱公司以及英国锰铜公司的成功并购经验。并且成功并购沃尔沃之后，如今取得了销量和利润的双丰收。
如果成功入股或者收购宝腾，不仅为马来西亚汽车市场开了一道口子，还为进军日系车占领的东盟提供前沿阵地，进一步扩大全球化的进程。与此同时还能得到来自于跑车品牌莲花的技术，提升吉利技术实力和品牌影响力。
从外媒报道来看，吉利在竞购一事上特别走心，从去年开始，吉利就派专人谈判竞购一事，并与马来西亚宝腾公司进行了多轮谈判。今年春节期间，李书福还曾专门赶赴马来西亚，与马来西亚国际贸易与工业部的高层会面。
不仅如此，有消息称吉利愿意同宝腾分享与沃尔沃一同研发的成果，提供博瑞和博越的技术给宝腾，除了技术，吉利还能帮助宝腾提升在本地市场甚至国际市场的品牌力。
宝腾控股股东DRB-Hicom表示，他希望在今年6月前完成战略合作对象的选择，并在宝腾中保持”相当份额“的股权，但是没有详细说明所有权的等级。而根据之前的消息显示，吉利已经成为最佳竞购者，有望收购宝腾汽车51%的股权。
不划算的买卖？
从不断的接洽到成为最佳竞购者，再到如今的放弃收购，不难看出这可能一笔不太划算的买卖。虽然从投资的角度上看，目前宝腾正处于发展的低位，但从李书福的言语中无不透露出宝腾方面可能“要得太多”，如果吉利接下这堆烂摊子，毫无疑问将成为一块烫手的山芋。
之前，宝腾控股方DRB-HICOM公布了为宝腾寻找收购方确定的三个原则：一要战略互补（双方共同开拓东南亚和全球市场），二要运营互补（双方产品、架构等优势互补），三要文化互补。同时，还在一份声明中表示，宝腾成功的合作伙伴应该使其增加在Tanjung Malim工厂的产量，而目前这个工厂产能利用率很低。
虽然宝腾控股方DRB-Hicom一再强调宝腾“奇货可居”，旗下的莲花汽车在轻量化平台技术方面的优势，认为这个对外资合作伙伴来说也有一定吸引力。但这些年来宝腾的“奇货可居式”的合作，换来的却是一场又一场的失败案例：青年莲花没绽放多久就凋零，东莞金星路特斯虽然项目已经奠基，但后续并无实质性的进展，宝腾甚至还曾与奇瑞达成过合作意向，但最终因为在具体合作内容上没有达成一致而作罢。
宝腾虽然是马来西亚的“一汽”，但对于吉利终止竞购宝腾一事，马来西亚网友并未抨击竞购方的不是，反而一边倒地批评马来西亚方面，称马来西亚政府一直用纳税人的钱供养车企，并表达了对教育和政治等各方面的不满。2015年，马来西亚政府为宝腾提供了2.84亿美元的援助；2016年1月，宝腾与铃木联手后，马来西亚政府更是为宝腾提供了139亿林吉特（354亿美元）拨款、多种形式的资助，以及免税优惠。
一位马来西亚网友对此评论道：吉利忘记宝腾吧！你只需要赚你的钱就可以了，宝腾错过了这个复活的机会，它是一头即将死亡的白象。
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