新浪汽车讯 2017开年以来，汽车市场低迷的走势传递至经销商。
2017年1月份汽车经销商库存系数上升为1.6；2月份，经销商库存预警指数上升到了1.73%，2017年开年，库存预警指数位于警戒线之上。而事实上，2016年下半年开始，经销商库存 指数一直处于荣枯线以下，还算是比较平稳。
虽然历史数据比较可以看出，今年2月份虽然超出了荣枯线，但是较去年2月份的1.99还是较为乐观的。但是，对于未来，大部分汽车从业者却没有表示出信心。
“市场不好。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，“到3月份或许会有一定程度的好转。”著名汽车评论员张志勇也认为，“库存高与一二月份的市场增长不佳有关，也与企业预期过高有关。市场一有问题，便会找库存。”
回看这几年的库存信息表就可以发现，每年的1-2月份库存的指数都较高。对于这类现象，4S店经理却表现的异常“淡定”， “年底的时候为了冲量，使得销售目标好看，厂家会向经销商压车，经销商为了达到厂家的‘提点’目标也会主动多提车。” 一位从事了多年汽车销售工作的4S店经理对笔者讲到，“现在卖车不赚钱，年底就得多提车，达到厂家的返点线，拿的补贴多，这样才能维持平衡。平时的库存，卖个1-2个月是没问题的，年底的时候，压的车更多，各家店都是这样，库存预警就上来了。”
1-2月份库存预警指数较高，真的是偶然现象吗？
调查显示：经销商认为经营状况“不好”的比例从2017年1月的27.3%升至39.9%；认为经营状况“一般”的比例从2017年1月的64.3%降至50.3%；认为经营状况“好”的比例从2017年1月的8.4%升至9.8%。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于购置税退坡政策，去年年底的透支效应在2月依然持续，1.6L以下车型销售困难；同时，部分地区3月份有地方车展，消费者持币观望，这些都会使一二月份想库存压力增大。
的确，一二月正值春节假期，而且经销商销售人员也都没有进入到工作状态，再加上年前的销量透支，经销商库存增加，运营成本压力加大，都会影响2月销售及集客，造成库存积压的原因有很多。
不过，分析人士指出，随着政策的变动，国内今年汽车市场预期增速将会重回个位数，经销商将告别去年市场红火时的“缺车”状况，库存压力或许将卷土重来。
对这一观点郎学红却表示了不同的看法，从以往经验来看，汽车经销商库存预警指数的走势往往与市场行情有一定的相关性。不过，“对于整个2017年的市场，需要结合一二月份的综合数据，现在还不能判断2017年全年走势是不是会很差”。
对于2017年经销商库存压力的现象，北京多家经销商，他们均表示，“政策不明朗的情况下，还不好说。”同时，他们也呼吁，“厂家除了给我们加任务，还是考虑一下市场实际需求，不同区域的不同价格管控也要加强。”
