从研发投入说起，丰田全球人事大变动为哪般？

每年4月1日起，日本将迎来新的财年。为了适应新的发展变化、取得更好成绩，日本不少企业也纷纷赶在新财年到来之前进行调整。上周，日本汽车巨头——丰田也大幅进行了人事调整，希望通过减少高层管理者数量以加快公司决策进程，进一步保持竞争力。

目前，汽车行业正经历了快速的发展变化，汽车新科技层出不穷，人们的用车理念也逐渐发生变化，在这种复杂多变的环境之下，丰田希望通过自身调整继续在行业里保持领先地位。《汽车新闻》报道称，去年全球汽车销量排名第二的丰田公司将精简决策流程，将董事会成员从11名减少至9名，在提高内部决策效率的同时，更多的关注行业未来发展趋势，以达到公司在自动驾驶技术以及低排放汽车等新技术领域的领先地位。

丰田公司宣布，新的人事变动将从4月1日起执行；除了董事会成员从11名削减为9名之外，在新的管理结构下，代表董事将从6名削减为2名，这两人分别是丰田总裁丰田章男（Akio Toyoda）和董事长内山田武（Takeshi Uchiyamada）。公司发言人表示，通过这种更加集权的方式，可以更加明确管理层的职责与义务，还可以加速集团的命令决策。

2016年，丰田全球销量排名第二，排名位于大众之后。丰田的销售成绩受益于更低的采购以及生产成本，但同时也遭遇了产品质量问题，比如 “踏板门事件”使集团遭遇了巨大的产品质量问题以及信任危机。

为了实现集团更好的发展，去年丰田全面梳理了公司的管理结构，而一年之后，公司的运营管理结构实现转变，今后将更加强调以产品为基础，而不是区域划分。丰田章男表示：“结构调整并不是问题的答案，而是一个机遇。这种转变是非常必要的，可以使公司保留实现每年生产、销售1000万辆汽车的可能。”丰田章男从2009年开始接受公司，此前他曾表示，丰田庞大的结构延缓了集团的决策速度。

永田修（Osamu Nagata）：60岁，原北美执行副总裁，将担任首席财务官以及副社长，同时也加入集团董事会。

河合满（Mitsuru Kawai）：69岁，原工厂生产监督，将担任副社长，继续负责工厂的生产制造。河合满于上世纪60年代加入丰田，成为丰田公司内部职位最高的蓝领工人。

董事会成员加藤久光（Mitsuhisa Kato，64岁）、伊地知隆彦（Takahiko Ijichi，65岁）以及小平信因（Nobuyori Kodaira，68岁）将离任，并成为集团顾问。高级管理人员——生产负责人牟田弘文（Hirofumi Muta，61岁）、动力总成部门主管光荣佐贺（Koei Saga，66岁）以及研发负责人奥平总一郎（Soichiro Okudaira，61岁）也将离任。

其中牟田弘文将担任丰田子公司——日野汽车的执行副总裁，光荣佐贺将成为丰田汽车的行政顾问以及丰田赛车分公司的董事长。奥平总一郎将担任大发汽车公司的总裁，大发汽车公司2016年成为丰田的全资子公司，主要生产紧凑型汽车。

据了解，业务变动将从4月起生效，而董事变动将于6月举行的股东大会上投票决定。

（二）中国市场

据报道，现任丰田汽车公司常务、中国本部副本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司总经理小川哲男将于4月1日起不再负责中国相关业务，前往北美负责丰田汽车在该地区的业务；其现有职务将由丰田汽车公司常务、中国本部副本部长、广汽丰田汽车有限公司总经理小林一弘接替。

现丰田汽车公司常务理事鱼住吉博升任常务，并就任广汽丰田汽车有限公司总经理。现丰田汽车公司专务、丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理奥平总一郎离任，现丰田汽车公司常务理事中尾清哉升任常务，并就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理，丰田（中国）执行副总经理。

（三）北美市场

鲍勃·卡特（Bob Carter）：57岁，目前是丰田北美汽车业务运营高级副主席，而他今后的职务则是丰田北美地区销售执行副主席、丰田美国销售主席以及丰田日本总部执行总经理。主要工作职责是丰田以及雷克萨斯品牌在北美地区的销售、市场、经销以及客户服务工作，并向北美CEO吉姆·伦茨（Jim Lentz）汇报工作。

杰克·霍利斯（Jack Hollis）：50岁，目前是丰田北美地区市场业务副主席，今后职务则是丰田北美地区副主席以及总经理。

比尔·费伊（Bill Fay）：目前是丰田北美地区副主席及总经理，今后则是丰田及雷克萨斯品牌汽车业务运营高级副主席。

吉姆·伦茨表示：“这些新任命显示出丰田正在采取措施，加强北美地区的业务融合。对于这些关键职位，新的领导团体将会带来新的观点以及见解，可以促进我们更好的回应客户需求。”

2012年，丰田在美国销售176.5万辆汽车，约占轻型车市场12.2%的市场份额，排名位于福特（14.9%）以及通用（12.8%）之后。2016年，丰田美国销售了210.6万辆汽车，占市场份额的12%，仅次于福特（14.2%）。

（四）欧洲市场

丰田欧洲地区CEO约翰·范泽尔（Johan van Zyl，58岁）获得晋升，成为丰田集团专务。他将继续担任丰田欧洲主席以及CEO，以及主管生产的执行副主席；同时，他还兼任丰田南非公司的主席。

七原弘毅（Hiroaki Nanahara）：53岁，1987年加入丰田，东亚和大洋洲地区CEO，并负责新兴市场国家的商业企划等工作，将接替退休的卡尔·施密特（Karl Schlicht，56岁），成为丰田欧洲区主管销售的执行副主席。

施密特将继续保持与丰田公司的关系，并作为丰田英国公司的荣誉主席以及欧洲公司的顾问。他于1986年加入丰田加拿大公司，并曾在雷克萨斯品牌担任多个管理职务，并于2012年被任命为丰田欧洲地区的执行副主席。

除了上述高层变动之外，丰田其他地区以及岗位也经历了大幅变动，甚有大换血的姿态。这种大范围人事调整以及公司结构变化，或源于丰田内部强烈的危机意识，而本文将从研发投入角度梳理丰田次轮人事大调整的原因。

确保旅途一帆风顺固然重要，但作为一名老司机，他需要知道目的地在哪里。对于丰田来讲，丰田章男便是这名老司机，尤其是在与同行以及科技公司激烈竞争时，他需要知道公司要做什么。

当丰田公布上季度的财务状况时，公司股价遭遇了三个月以来的最大跌幅。尽管由于汇率问题，丰田汽车第三季度营业利润缩水了2050亿日元（约18亿美元），但日元汇率问题并不是最大的问题。在美国大选之后，日元强势走高，这意味着外汇将会为丰田汽车全年收益带来1500亿日元（约13亿美元）的改善。而股东担心的更深层次问题却是公司对于未来的悲观预期。

在对投资者介绍情况的PPT封面中，丰田公司面临的问题也可见一斑。丰田的PPT继续展示了自1982年起便“经久不衰”的经典车型——丰田凯美瑞以及混动版凯美瑞。而丰田章男也在底特律车展上大赞凯美瑞性感。不过，在上个月的投资者会议上，竞争对手戴姆勒的PPT则更具科技元素以及未来气息，展示了公司的EQ电动概念车。

虽然不少人认为，漂亮的图片并不会向投资者传递有用的信息，但真到深挖数据时，丰田在与同行的竞争中也处于不利地位。丰田预计，到3月31日本财年结束之前，公司本季度的研发支出将与上个季度相同，全财年为1.07万亿日元（约93.95亿美元）。戴姆勒集团则上调了研发预算，戴姆勒集团表示今年以及明年的研发投入平均每年81亿欧元（约88亿美元）。在研发投入上，丰田稍微高于戴姆勒集团。但是，戴姆勒集团的单车利润却远高于丰田，而且，戴姆勒集团很快将研发下一代新型汽车了。

而且，未来一年，戴姆勒集团的研发支出将与丰田持平。在安倍经济学的引导下，日元贬值，考虑到日元对美元的汇率因素，丰田研发投资呈下降态势。但这并不是问题的关键，毕竟丰田15个研发设计中心当中的10个位于日本之外。在每年销量超过300万辆的前10大车企之中，丰田的研发费用占销售收入的比例却低于平均水平。研发支出至关重要，科技的快速发展正在重塑全球汽车行业，从电动汽车、自动驾驶再到汽车共享，任何未做好准备迎接挑战的车企将会面临被淘汰的危险。

彭博社数据显示，丰田依旧是一个巨大的创造型企业，创新能力仅位于苹果公司之后。丰田投资了10亿美元的资金，打造了谷歌那样的多个攻坚团队，专门研发自动驾驶汽车、最畅销的新能源汽车Prius，以及氢燃料电池汽车Mirai。但种种迹象显示，丰田依旧特立独行。当全行业电动汽车以及电池技术取得重大发展时，丰田公司却与石油公司壳牌联手，共同打造加氢站，毫无疑问，这给人一种奇怪的感觉。

2015年，作为全球前5大车企的丰田，却没有入围前10大电动汽车制造商。仅仅在三个月之前，丰田最终承认走上了错误的道路，并表示集团将向电动汽车让步，最终将启动电动汽车的生产。2016年底，丰田汽车才成立EV事业规划部，丰田章男亲自挂帅，丰田希望到2020年公司的纯电动汽车能够上市销售。但从2017年到2020年，丰田只能眼睁睁地看着竞争对手快速蚕食新能源汽车市场。

大众、戴姆勒以及福特等均在加大研发以及科技投入，即便他们所描绘的未来汽车也有不太切合实际的可能。如果10年前，丰田醉心于花哨的科技浪潮之中，而不是打造性能可靠、价格亲民以及高盈利的汽车的话，丰田可能无法达到当前的地位。

研发投入是一项烧钱的买卖，甚至还可能颗粒无收。虽然有报道称，丰田总是对于未来发展，如汽车共享以及自动驾驶技术持怀疑态度，给人一种漠不关心的感觉。但不争的事实却是，为保险起见，丰田需要继续加大创新。而此轮大规模人事变动，或正是改变的开始……