差不多20年前，CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）拯救了日产，成功避免了公司在财务危机中越陷越深。现在，戈恩又肩负起了另一家日本车企的复兴工作，这就是三菱汽车。戈恩向外界表示：“为了指引三菱重回正常发展轨道，我将专门拿出自己的一部分时间来支援他们的团队。”
从戈恩的讲话中，三菱汽车目前的惨淡情况可见一斑。在戈恩于1999年接手日产之前，日产也经历着“十年倒有九年荒”的悲惨财务状况。转眼到了2017年，三菱汽车则沦为急需被拯救的对象。
2016年，当中国以及北美汽车市场创造了历史性销售记录的时候，三菱汽车却不得不暗自神伤，公司损失高达14亿美元，而且销售还呈两位数比例快速下降。在美国市场，三菱的存在感几近消亡，仅剩下屈指可数的少量车型，市场份额还不足1%。此外，当三菱汽车最终承认对部分车型进行燃油经济效率造假后，公司再次遭遇严重的信任危机。
目前，戈恩是日产、雷诺汽车的主席及CEO，三菱汽车的主席，以及雷诺-日产联盟的主席兼CEO。但2月23日，戈恩宣布，从今年4月1日期，他将卸任日产CEO，西川广人（Hiroto Saikawa）将接任戈恩成为日产唯一CEO。而戈恩这个决定的一大目标便是——让三菱重回轨道。
2016年10月，日产以23亿美元的价格收购了三菱汽车34%的股份，并成为三菱最大股东。成功控股之后，三菱汽车也得到了加入雷诺-日产联盟的机会。戈恩表示：“当机会来临时，由于三菱汽车面临一些不利局面，让三菱加入雷诺-日产联盟，我们认为这是非常合适的选择，这并不是什么意外之举。我们已经与三菱共同工作过一段时间了，因此我们很快答应（其加入联盟），我们深信可以与三菱一起为联盟产生协同增效。”
在行业CEO里，或许没人会比戈恩更好得进行成本控制。在掌舵日产的初期，戈恩采取了大刀阔斧的成本控制措施：关闭五家工厂、上千名工人下岗、重新整合采购流程使零部件采购成本降低20%，对于无法盈利的车型禁开绿灯……这些改革措施为这名巴西出生的法国商人赢得了“成本杀手”（Le Cost Killer）的称号。
尽管这些改革措施带来了切肤之痛，然而改革效果亦是立竿见影，它使得日产从170亿美元的巨额负债中得以恢复元气，回归健康发展之路。而成本杀手是否会在三菱内部大开杀戒，过往的经验或为提供一些头绪。
对三菱而言，在经历了十多年的滞涨之后，现在戈恩的到来则是一大利好消息，他将寻求再次振兴这家曾被引以为豪的日本车企巨头。
戈恩表示：“现在的一大问题是，三菱之前并没有实现增长。在过去很多年里，三菱的销量一直维持在每年100万辆左右。”造成这个问题的其中一个原因是三菱并没有资源去独立研发更多出厂车型。在加入雷诺-日产联盟之后，三菱则可以获得更多汽车建造平台、发动机以及其他先进技术，通过利用这些水到渠成的资源，三菱则可以继续打造下一代车型。
戈恩表示，加入联盟之后，三菱生产线的翻新流程将会更加容易，而且将会更具成本优势；同时，更新周期也将会大大缩短，进一步提高三菱的竞争力。如果没有联盟的资源，三菱无法快速实现复兴。依托雷诺-日产联盟的车型，所有的这些改善意味着三菱汽车在产品组合之中将再次出现闪光点，再次俘获消费者们的青睐。
但同时，戈恩指出，所有与转变相关的工作必须由三菱内部实现，并保持品牌的风格与独立性。戈恩表示：“现在非常明显，通过使用联盟的技术、汽车平台以及操作惯例，三菱不仅可以拥有更多的出厂车型，而且产品的竞争力还将更强大。我们将依旧青睐三菱、保持三菱品牌以及三菱设计，三菱的风格与日产以及雷诺有着很大不同。”
