通用汽车曾经有一个选择：努力在欧洲业务上达到足够的规模，使其能在一个竞争异常激烈，成本逐渐高昂的市场中取得发展。否则就只能把这个任务留给别人。
近十年来，通用汽车做出了前一个选择，但是却一无所得，无奈之下通用只好选择后者，这意味着通用汽车最终承认——就像欧洲许多行业专家认为的那样——诸如PSA（标致雪铁龙集团）之类的地区性力量可能更适合在困难不断增大的情况下运营相关业务。
此次通用汽车与PSA协议的财务条款表明，通用此举并不是一个痛苦的决定。通用出售其欧洲业务给PSA，总价为23亿美元，此外还包括对PSA股票的认股权，但是通用汽车必须向PSA支付31.8亿美元的资金，以填补欧宝在德国的养老金亏空，同时，通用还需承担与交易相关的40亿到45亿美元的非现金费用。
连续17年来，通用汽车在欧洲的业务一直处于亏损中。去年，由于英国脱欧导致英镑下跌，货币上的不利条件让通用汽车欧洲业务出现了2.57亿美元的亏损。
通用汽车总裁丹-阿曼（Dan Ammann）表示：“意识到进一步投资无法解决欧宝成本不断增加和监管负担的问题后，我们认为此次交易是一个很自然的发展。”
在接受Automotive News Europe（汽车新闻欧洲板块）采访时，阿曼称：“当我们做出长期投资决策时，我们需要考虑投资的环境。很显然，从中长期来看，欧洲的环境是很具有挑战性的。这是其中一个因素。但是另外一个更大的因素是，我们想在欧洲摆脱规模相对较小的状况，要变得和其它汽车厂商一样具有竞争性，我们需要投资。”
经验显示，汽车行业是一个资本密集行业，产品生命周期很长。这样一个行业与美国股市驱动的公司文化并不是一个好的搭配。通用汽车仍然是少数几家没有锚固投资者支持的汽车企业之一，与其同行比起来，通用汽车受到华尔街反复无常行为的影响要更大。
作为比较，PSA背后有三家战略投资者，能保护公司免受短期股东的压力。PSA集团的三家战略投资者分别是标致家族，法国政府和PSA的中国合资企业东风汽车。这三家战略投资者各自持有14%的股份，能确保他们在每一次股东大会中都持有控制权。
对多名欧洲行业专家和高管的采访显示，长期以来，通用汽车财务和控制驱动的文化侵蚀了欧宝可靠性的核心品牌价值，PSA将会是一个更佳的搭配。
一名奔驰欧洲销售主管表示：“这很悲哀。欧宝曾经比大众还好。欧宝失去了大量的独立性，问题开始了。美国汽车制造商的公司文化通常是关注成本，而非品牌。”
投资银行Evercore ISI认为，PSA能使用通用汽车无法使用的诀窍迅速让欧宝实现盈利。在欧洲会计标准下，与准备上市产品和功能相关的研发开支会被视为是资产，用金融行话来说就是实现了“资本化”，因此可以随时间实现分摊。通用汽车使用的则是美国同行的会计准则，也就是GAAP。在这个会计准则下，研发成本被视为沉没成本（a sunk cost），不产生任何未来利润，完全被记为费用。
投资银行Evercore ISI在最近一份报告中表示：“把通用汽车欧洲业务的一部分研发成本进行资本化处理，那么通用汽车欧洲业务实际上是可以实现盈利的。按这个方法计算，通用汽车欧洲业务去年可以实现2.48亿美元的利润。”
周一在巴黎宣布交易协议后不久，PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）飞临欧宝位于德国Ruesselsheim的总部，在总部现代化的大厅中给欧宝员工带去了演讲。欧宝员工挤满了位于大厅上方的走廊，听着唐唯实的演讲，以了解自己的未来。
演讲参加人表示，唐唯实用德语给欧宝员工致以问候，这让他赢得了掌声，几个小时前，唐唯实表示，德国人、欧宝CEO卡尔-托马斯·诺伊曼（Karl-Thomas Neumann）将继续留任。
继续留任的不仅仅是欧宝CEO Neumann，在收购交易后，虽然生产主管Phil Kienle，采购主管Katherine Worthen或是工程主管William Bertagni不太可能继续留任欧宝——他们都是从底特律过来的，把持着对通用汽车具有全球关联性的角色岗位，但是欧宝财务主管Michael Lohscheller表达了继续留任的意愿。
在日内瓦接受Automotive News Europe 采访时，Michael Lohscheller称：“唐唯实表达了对管理团队的信心，这是一个鼓舞人心的信号。我们下一步的任务是实现他要求业务计划。”（天涯）
