新浪汽车 徐志进 3月14日，从2007年成立到今年2017年，观致汽车刚过十年，对于一家企业而言刚过创业期。中国古代将十岁的年纪称之为幼学之年，也即是说家长放手让幼年可以出外就学。3月13日，奇瑞常务执行副总经理、观致董事长陈安宁描述了观致汽车未来的发展，编辑总结可以用“放手一搏”来形容。
十年，“像孩子一样” 溺爱观致
回顾观致创立之初，2007年政府出台了三项汽车行业政策，《汽车品牌销售办法》、《汽车出口许可证制》、《新能源汽车生产准入管理规则》，大幅度提高了汽车行业进入门槛。 也正是这一年，成为中国汽车业重组的高峰年，重组兼并是国产汽车产业政策所鼓励的发展方向。而外资更看好自主品牌，这给自主品牌企业发展提供了一个很好的机会，观致正是把握了这一机遇成立。
针对观致汽车的归属，“尽管有外资的参与，但核心还是基于奇瑞自主意识。” 中国汽车工程学会理事长付于武直言。
2008年，郭谦来到奇瑞量子合资公司（观致汽车的前身），担任观致董事长。媒体这样描述“对于郭谦‘注定这是最后一站’”，而郭谦眼里，观致汽车就像是自己的孩子一样，倾注全部心血。 当时，在汽车产业深耕20余年的郭谦，有望通过观致达到个人事业巅峰，功成身退。然而，和溺爱下的孩子一样，观致并未“早当家”以快速应对市场需求。不过，被“富养的千金”观致无疑累积了宝贵的资源，不论是基础研发、团队，还是初步立足的品牌，为后来者提供扎实基础。
这期间，观致的市场表现被投资人和旁观者质疑，2014年尹同跃在接受公开采访时回应“品牌是神秘的，需要沉淀也需要口碑的积累，奥迪花了20年时间才被逐渐接受，观致也需要时间。观致仍在按照计划走，并没有偏离最初的预期。”不过，商场如战场，把企业当孩子养注定不可持续。
2014年底，奇瑞常务副总经理陈安宁兼任任观致董事长，希望通过结合奇瑞的市场开拓能力，加上既有渠道，提升观致的市场表现。2015年，墨菲加盟观致汽车任首席执行官（CEO），墨菲延续“富养”观致，将技术研发、平台继续打磨，另一方面借助奇瑞渠道，推进产品步入热门SUV市场，观致3 SUV也促成观致高层平滑过渡 。
观致下一个十年 放手一搏
根据观致发布，2016年观致汽车全年销量达24，188辆，同比增长70%。 观致5 SUV和观致3轿车表现出色，分别以44.9%和24.6%的份额成为观致家族销售的中坚力量。2016年年底，推出运动跨界轿车——观致3 GT。标志着观致产品线已覆盖轿车、SUV、运动跨界轿车等多个领域。
3月13日，陈安宁在媒体沟通会上透露，2017年“独立·新高”成为观致品牌主张。相信“独立”一方面指代观致汽车的目标人群定位，另一方面，更是强调渐渐脱离对过去十年“富养”的依赖，走向品牌的独立生存能力提升。
而基于十年的技术基础，未来观致将继续技术创新包括QAMFREE发动机技术、新能源战略及纯电动概念、无人驾驶技术。以期变革型企业，拥抱未来移动出行生活，成为“新高”暨强调科技，置身于特斯拉等高端品牌阵营。
如何发展，从实际行动上，陈安宁作为掌舵人，从四方面进行高度概括：1、保持创业公司的心态；2、少花钱、多办事；3、充分利用股东资源；4、强调执行力。基于这些动作，无疑，陈安宁对观致将放手一搏。
观致将与谁同行，走向何方？
2017年开春，观致的话题就不断，而更多的是对观致存在问题的关注。观致汽车新任首席运营官刘良在采访中直面问题：“以前观致确实有点高大上，可能对股东资源价值没有意识到那么高。以前就是小公司新品牌，但闹了大公司毛病”。”而未来，观致将开放的心态和成本思路来提速布局步伐。
在国际汽车巨头纷纷开放视野，将企业转型移动出行服务时，作为观致而言，其规模和发展阶段，让其面对转型阻碍更少且更加坚决。2017年观致汽车继续“两栖战略”，在提升燃油车型技术竞争力的同时，发力未来新能源和移动出行领域。
对于新能源领域，在政策刺激下，中国已经在市场规模、产业配套、基础设施、技术标准体系方面在国际上拥有先发优势。观致跟随中国新能源市场化发展，与国内一批造车新势力企业在商业模式、产业融合、资源整合方面一起推进，相信观致汽车未来不会孤独。从观致2.0对于新能源汽车规划中，通过高品质整车平台+成熟新能源技术快速进入市场是2017年的重要一步。而从2020年起，观致将通过“技术+产品+服务+模式” 打造新一代全球化新能源平台。
刘良介绍，随着互联网技术、智能化、自动驾驶等新技术和汽车发生结合后，汽车行业一下从一个成熟的行业变成了一个让人充满期待的行业。
而对于观致未来，陈安宁明确表示：基于观致变革、盈利、独立的思路。未来引入新的战略投资，跨界合作是主要策略。对于经过重新目标梳理，也为“幼学之年”的观致进一步明确了方向。未来发展值得期待。
