福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）认为，目前正是在华扩大电动车产品阵容的好时机。
4月6日，福特宣布其中国电气化战略，确定将在中国推出两款全新电动汽车，至2025年，70%在华销售车型都将提供新能源版本，这涵盖长安福特全系车型。
无疑，这是对其于2015年在华宣布“创新2020战略”的补充，而该战略是福特在华首次阐述新能源汽车规划。其中指出，福特将在2020年前，在华投放投资18亿美元，支持本地研发和新技术导入，并投放20款新车，包括新能源汽车。
电气化战略是“2020战略”的进一步阐释。其中指出，福特蒙迪欧Energi将成为长安福特生产的首款插电式混合动力车，预计于2018年上半年上市。此外，未来五年内，全新纯电动小型SUV也将推入中国市场，预计续航里程超过450公里。
此外，福特还将在华着手生产电动车动力总成系统，南京工程研发中心将负责新一代电动车技术开发。
不难发现，加码新能源对于长安福特而言，并非押宝，而是在对其细分产业链进行完善。
过去一年，长安福特全年售出95.75万辆，重回增速快车道。其中，福睿斯及福克斯全年累计售出54万辆，成为业绩核心；三款SUV车型翼博、翼虎、锐界共销售27.6万辆，同比增长约10%。
在传统燃油车型已有基础的境遇下，开拓新能源车型，显然是长安福特谋求增量的可行之举。
其中，蒙迪欧混动版的推出，就是长安福特于2016年尝试转型的举措之一。
此外，福特与在华另一家合资公司江铃汽车也规划推出新能源车。据媒体报道，江铃汽车将投资3.95亿元引入混合动力技术。首款新能源车型预计于2018年投产。
江铃汽车高层此前也曾表示：“在新能源车布局方面，江铃福特的轻卡、皮卡、轻客、SUV等产品线都有规划。”J23项目所指引入混合动力技术或将来自福特。
智能互联，将是福特以期站稳市场的又一发力点。
今年2月，福特方面宣布，未来五年向Argo AI公司投资10亿美元，计划于2020年，在其底特律工厂生产出自动驾驶汽车，并于一年后部署共享出行车队中。
此外，福特也在车载操作系统、自动驾驶技术领域谋求合作。其与丰田合作成立了SmartDeviceLink联盟，该组织专注于开源软件开发，并为智能手机和车载系统的汽车互联制定行业标准，以简化制造商、供应商及软件开发者在操作应用方面的流程。这将为新款车型智能应用的植入提供便捷条件。
移动出行方面，福特也在中国寻求中国合作伙伴，推行更多样化的出行方式。这些策略都指向福特将从传统汽车制造者，向移动出行者进行身份转变。
实际上，福特在华新能源进展并不算早，但随着电气化战略的稳步落地，我们期待着其在细分市场上交出的成绩。
