尽管不再有东风日产这棵大树的庇荫，独立三个月后，启辰的成绩的确可圈可点。
从近日公布的销量来看，第一季度，累计批发销售3.1万辆，同比激增22%；3月份，终端交车1.1万辆，同比增长14%，这也是东风启辰今年继1、2月份以来，连续三个月实现销量增长。
作为合资自主最后的成员之一，启辰独立具有标志意义，但上述开年成绩的取得并不意味成功，而仅是开始。脱去合资标签后，如何持续提振品牌外在业绩；面对大自主板块淘汰赛，怎样在内部竞争，这些都将成为启辰独立后亟需答复的待解之题。
自2010年东风日产成立的合资自主品牌，截至独立日，启辰共销售汽车48万辆。
细分销量上看，70系车型是其业绩支柱。过去一年，T70累计销售6.97万辆，占品牌全年销量近六成。押宝一款车型有着巨大的市场风险，无疑，打好产品布局的组合拳，将是启辰谋求市场增量的必要之举。
目前，启辰共有8款车型在售，至2020年时，其余7款新车也将推向市场。根据规划，东风启辰今年将推出MPV、SUV以及轿车等三款新车，这是对其产品线的进一步完善。
不难发现，“日产”无论是在启辰的产品设计，亦或销售体系都烙下了一定印记。如今，脱离了日产车型相傍，又没有东风日产渠道相佐，其务必要在上述方面作以发力。
启辰早已在造型设计上展开构画。去年6月，造型中心在广州花都落成，T90与即将上市的M50V，已经完全脱离了日产的影子，这包括了外观和造型。而其轴距的变化，不同于日产旗下任何产品，从中，我们不难读出启辰的“野心”，该品牌自主权正在慢慢扩大。
在渠道层面，启辰仍与动辄800家经销商的东风日产存有差距。此前，其销售模式分为独立专营店、与东风日产共用渠道两种形式；独立后，它将以自建为主。
根据规划，东风启辰将继续开拓MINI店、二网、三网等轻量化的网络模式，扩大对于三四线城市，包括乡镇一级的网点覆盖，预计到今年底，东风启辰的专营店数量将发展至270家。目前，经销商城市覆盖率已达55%，脱离东风日产，这也在渠道上，带给启辰更大的发挥空间。
此外，如何在资源、资金支持方面获得母公司东风方面的支持，对于启辰在内部竞争中的突围也并非易事。
目前，风行是东风自主品牌乘用车的主力军，全年销量26.13万辆。柳汽在研发体系上具有优势，其自主产权发动机已下线投产。而风光580仅一款车型累计销量已破14万。
对于新生的东风启辰来说，他在技术研发体系的搭建上还有几年缓冲期，至2020年，在其产品推向市场前，都将得到东风与日产的相应支持。
第一季度22%的同比增幅，显然是为启辰的未来发展开了好头。
