（文章转载自 自媒体：每日汽车观察）
往年到了一季度销量数据出来的时候，被媒体用烂的标题都是“开门红”，不过今年这个开局却不怎么乐观。
据全国乘联会发布的数据，3月份狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）销量190.3万辆，同比微增2.9%，广义乘用车（包含微客）销量195.8万辆，同比微增1.6%；而整个一季度狭义乘用车销量540.6万辆，同比下降1%，广义乘用车销量555.6万辆，同比下跌1.7%。
春暖花开的3月一直是销量很旺的月份，但是今年这个开春开得却不怎么旺。而且一季度销量下滑也是十几年来的首次。从具体的车型来看，除了SUV还保持增势，轿车、MPV和微客都呈现出下跌趋势。
为啥高歌猛进的乘用车市场出现了倒退呢？乘联会给的分析结论是，春节提早、税费减免阶段性退出、韩系偏弱、近期消费不旺等因素凑到一起，导致了这个局面出现。
要说前两点，属于客观因素，无可避免，韩系增长乏力呢也属于不可控因素，可是理论上对韩系的需求减弱不是应该转移到其他品牌的车型上吗，所以最根本的原因还是在于，整个消费需求出现了萎缩。
房地产对车市的传导作用还是十分明显的，虽然政策层面一直在抑制房价过高过快增长，但是对老百姓来说呢，最直观的就是需要的首付越来越多，还贷压力大，那么最受挤压的就是家里用来买车的那部分钱了，估计都被挪去凑首付了。
而即使现阶段没买房的，也要玩命攒钱，换车的需求就被抑制了。不过对于二手车市场，这可能是个好消息，会转移走一部分需求。再加上限迁政策的不断推进，今年二手车市场增长颇具潜力。
不过房地产虽然对乘用车市场的影响有些消极，却对商用车市场带来了利好，一季度挖掘机啊重卡啊销量猛增。另外大批拆迁带来的拆迁获益人群又为豪华车贡献了消费力。
除此之外，共享单车突然火爆、网约车受限扩张脚步放缓，这些也都客观上对新车需求减弱起到了或多或少的作用。那么既然这么多因素抑制了乘用车市场的发展，一直以来我们的强项新能源汽车表现又如何呢？
3月新能源乘用车销量达到27568辆，同比增长76%，相较于2月的16521辆环比增长了67%；一季度新能源乘用车销量49512辆，同比增长25.46%。
虽然受到新能源客车的影响，前两个月中国新能源车销量一度被美国反超，不过随着3月的回暖中国仍然是全球第一大新能源车市场，超出美国7000多辆。
新能源汽车受到政策和补贴的影响太大，抛开限购限行实际的购买力还很弱，这也是外国品牌在中国市场一直没有重点发力的原因，新能源汽车目前还是自主品牌的天下。从目前销量构成来看，卖的最好的还是A00级的纯电动小车，毕竟里程焦虑的问题短时间内很难去除，作为家中第二、第三辆车满足日常出行还是首选。
最后再来看看具体企业的表现，前面提到韩系车来了个大跳水，去年的增长乏力还在恢复期，今年又碰上了国际局势风云突变。在销量排行前十名的企业中，韩系车已经彻底不见了踪影，而其他合资品牌表现如何呢？
整个一季度，排名前十的企业中除去自主品牌，上汽大众销量50.4万辆，同比下降4.7%；一汽大众销量34.6万辆，同比增长10.3%；上汽通用五菱销量56.3万辆，同比下降0.71%；上汽通用销量42.9万辆，同比增长2.34%；东风日产销量22万辆，同比增长5.4%；一汽丰田销量18万辆，同比增长15.4%；长安福特销量19.3万辆，同比下降23%。
而除了前十名，广本、东本和广丰的增速也都超过了10%，可以看出韩系遭殃之后，日系的表现都普遍不错。当然这些都比不上自主品牌的增速。
一季度自主品牌乘用车销量272万辆，同比增长6.5%；市场份额提高了0.8%达到了45.7%。具体来看，增速最高的是上汽乘用车，一季度销量12万辆，同比增长达到112%；紧随其后的是吉利汽车，一季度销量27.8万辆，同比增长94%；广汽传祺也很给力，一季度销量12.2万辆增速达到68%。
而自主品牌的冠军长安汽车一季度销量为37.8万辆，同比增长了2.3%；季军长城汽车一季度销量25.4万辆，同比增长8.8%，可能由于去年表现太好或者基数太大，增长速度都有所放缓。
四月开始随着上海国际车展带动的新车投放热潮和各种小长假，希望二季度车市的表现能有所改善，虽然行业协会和各种机构的预测目前来看都不甚乐观。
