自主品牌在2016年集体呈现向高端进攻的阵势，不管是产品还是营销举措都展现前所未有的攻势，可以说自主品牌正在迎来质、量全面爆发的春天。
居于自主车企第一阵营的长安、长城、吉利在2016年取得长足进展。数据显示，过去一年，长安、长城、吉利雄踞自主品牌销量榜单前三名。2016年，长安自主品牌乘用车以128.4万辆的累计销量稳居自主品牌之首，长城以107.45万辆的成绩位居亚军，吉利则以76.58万辆的战绩紧随其后。
当前，长安、长城、吉利的竞争优势虽相对明显，但面对厚积薄发的上汽乘用车以及后发制人的广汽传祺和老牌自主车企奇瑞的奋起直追，上述三家自主车企仍难言有喘息的时间。仅仅在今年第一季度，微妙的局势就已经开始发生变化。
最新数据显示，今年3月，长安自主品牌乘用车销量为13.45万辆。第一季度长安自主品牌乘用车累计销量为34.94万辆，继续领跑自主品牌乘用车市场。吉利汽车3月销量为 86，952辆，同比增长74%；第一季度实现累计销量27.86万辆，同比增长94%。相比之下，一直靠SUV发展的长城汽车速度却在放缓。数据显示，今年3月，长城汽车实现销售新车8.54万辆，同比仅增长2.27%；一季度，长城累计销售25.42万辆，在销量增幅上已经被吉利赶超。
自主车企的胜敌计并不复杂，它们的冲锋利器都是SUV。在SUV仍不减增长势头的当下，长安、吉利、长城继续在此领域深布局。
长安汽车面对SUV局势的变化，不仅主动丰富了产品线，还进行了产品的革新设计。目前，长安CS75、CS35以及CX70都在各自的细分市场中销量排在前五位，长安汽车在SUV市场的地位愈发重要。
相比之下，依靠SUV生存的长城汽车在该领域却并非全线开花。从3月的数据看，除哈弗H6月销超过4万台、H2销量为2.288万辆外，其他SUV车型则难言火热。反观吉利汽车，由于博越、远景等SUV车型销量表现均冲劲十足，反而拉动了整体增长速度。数据显示，吉利远景SUV车型一季度累计销量达到29995辆，博越的累计销量达到60745辆。
由此可见，依靠SUV单腿走路的长城汽车，其产品结构和销量增速都已经达到一个临界点。而吉利汽车则在轿车和SUV市场实现了同步布局和同步增长，所以增幅明显。公开数据显示，在轿车方面，今年一季度，吉利新帝豪累计销量为69388辆，远景轿车累计销量为39962辆，帝豪GL为26382辆。而长城汽车在轿车领域的销量几乎可以忽略不计。
可见，全产品线布局对车企的长远发展十分重要。2017年，吉利单月销量屡超长城就是因为没有放弃轿车这一关键市场。综合来看，长安汽车稳坐自主阵营老大之位也是因为其轿车和SUV产品齐头并进。
曾经在战略上有过失误并因此进入调整期的上汽乘用车对此最有发言权。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在其推出的互联网SUV车型RX5火爆之后仍表示不会放弃轿车领域。“单一产品线的企业，随着市场发展会受到限制，到那时没有轿车产品，公司发展就会遇到瓶颈。”王晓秋如此阐述上汽所选择的发展路径。
不过，长城汽车仍然坚持选择完全不同之路。长城汽车董事长魏建军曾公开表示，长城“SUV不做到全球第一，不推出轿车产品”，彻底宣布在未来几年内放弃轿车领域。
在自主品牌疯狂加码SUV市场的当下，敲响重视轿车的警钟毫不为过，毕竟自主品牌仅仅凭借SUV市场仍然难以挑战合资车企。自主车企也深知这一点，尤其是在轿车领域布局薄弱的车企更是主动走向高端车型甚至推出高端子品牌。
事实上，自主品牌走向高端的路程已经很久，但一直难有成功者。不管是此前奇瑞发布的中高端品牌瑞麒还是奇瑞合资推出的观致品牌亦或是红旗推出H7，市场反响均不热烈。在新一批向高端车型探索的车企中，吉利博瑞、长安CS95以及哈弗H8、H9虽然都引起了市场关注，但销量表现却高低不平。
所以推出高端子品牌成为当前一线自主车企的另一战略布局。比如吉利发布的全新品牌LYNK&CO和长城汽车推出的以魏建军姓氏命名的WEY品牌。与之前向高端突破的路径不同，此次一线自主车企再次向高端发起冲击是建立在技术取得长足进步基础之上。目前，以长安、长城、吉利为首的自主品牌阵营在新能源汽车和智能驾驶领域不断发力，它们在向合资品牌不断施压。
特别是在新能源汽车和自动驾驶领域，自主车企几乎都在重金投入、谋篇布局。以长安为例，此前，长安研发的无人驾驶汽车已经进行全程2000公里的实际道路测试，成为中国本土车企首次长距离测试无人驾驶技术的先行者。除了长安之外，长城汽车、吉利汽车、上汽乘用车品牌以及比亚迪、北汽等都争先布局自动驾驶。在它们眼中，这是自主车企决战未来的另一个重要阵地。
