（新浪汽车讯 发自上海）如果把中国汽车市场比喻成一条河的话，从消费者的角度来说，合资品牌和自主品牌站在“河”的两端，如果自主要过“河”，要干掉合资，清障工作必须马上开始。
“如果财务不自主，那企业很难自主。”这位刚刚“转正”的奇瑞汽车总经理陈安宁，直言，奇瑞董事会看重的，并不是销量的多少，而是财务健康的程度，是利润率、现金流和销售额。
作为自主品牌的扛旗者，外界对于奇瑞有着较高的期望值，“如果是从销量的绝对值上看，并不理想。”陈安宁坦言，处于转型期的奇瑞，销量数据并不乐观。而在当今这个唯销量是论的市场环境下，陈安宁的淡然显得那么“格格不入”。
“奇瑞早就过了用非销售手段拿收入的阶段，我们是要靠卖车过日子。”
是的，在自主品牌起步阶段，在自主品牌需要捞第一桶金的时代，在促销、高性价比和坚持价格定位两者之间选择，因为要追求销量，通常的做法是促销和降价，这样总是会拿到一些销量，“但实际企业财务第一敏感的，是价格、价格的稳定性。”陈安宁坦言，“我们第一选择坚持价格的稳定性。”
对于过去12-18个月奇瑞坚持的财务自主战略，陈安宁表示，非常满意，“过去一年我们国际业务收获很大，不光是财务的收获，更主要的是新产品的上市，直接能与日韩的产品一较高下。”
因为方向对了，就不愁没有市场，不愁没有后续动力，更不愁与合资一较高下的资本。
虽然奇瑞一再强调，销量不是第一诉求，但是“要靠卖车过日子”，如何卖，如何布局，依旧是绕不开的话题。
“从经营角度来说，奇瑞还有很多改善空间。”对于奇瑞的渠道布局问题，陈安宁坦承，奇瑞的营销体系不够好，甚至是需要大力转变的，“对于国内市场的网络布点问题，我们对所有细分市场的布局并非都有效。”
过去奇瑞经销商体系和营销团队对二三线城市较强，对三四五线城市相对于其他的领先企业和合资企业，发展得不够好。三四五线城市，从网络的经销商的数量、点数甚至运营的质量来说，和领先的企业都有很大的差距。“这对我们来说，仍有很大的上升空间。”虽然问题存在，但是这位工程师出身的新掌舵人胸中已然有了解决方法，“从研发体系下手，当我们的品牌、口碑发展到一定程度，我们的营销网络、团队，要能够有能力覆盖这三四五线市场”
对于奇瑞的年轻化战略，对部分细分市场的“丢失”陈安宁也毫不讳言，“我们选择第一步把颜值解决，从年轻客户为切入点，扭转我们的口碑形象。我们并没有放弃部分市场，我们早晚会全市场覆盖。”
“以前很难想象自主品牌哪天能跟合资品牌一决高下，甚至把他们干掉。今天我们把韩国品牌干掉的可能性，是完全存在的。”
对于和合资一较高低信心的由来，陈安宁从多角度进行了分析：
从产品角度，靠华为的方式，可能性完全存在。
这几年奇瑞在各方面压力下，坚持技术体系，平台化、流程化发展，坚持2.0、3.0体系的打造，就是为三五年之后做准备，“如果让我参与做一个不领先的中国汽车企业，我也不愿意做。”陈安宁对于“捞第一桶金”的做法和想法，从根本上表示了否定，“我们没有这样的想法。”第一不允许我们这样做，第二不是我们的意愿，我们的意愿，是打造真正国际上认可的企业和品牌。这是一个企业的选择，也是一个路径的选择，这是我们所有奇瑞人的理念。
虽然陈安宁一再强调奇瑞不视销量为第一要义，但是，过去一年，奇瑞集团全年销量同比增长28%，创历史新高。不止如此，其“2.0时代”产品销量占比已提升至57%，以Arrizo 5为例，上市以来接连月销过万，全年累计销售12.78万辆，占到奇瑞品牌国内销量的35%。
曾负责理顺奇瑞整体研发体系、主导推出iAUTO技术平台、筹备搭建奇瑞研发团队的陈安宁，此时接过掌舵企业运营的方向盘，或能说明历经战略转型、人事变动、产品调整等焦虑后，奇瑞已步入稳健发展的高速路。
产品结构的优化，是正向研发之于奇瑞的首要体现。
4月17日，从亮相奇瑞之夜的车型上看，其预期年销锁定百万辆的底气，则是来自于SUV产品线的进一步丰富，和对新能源车型的持续加码。
包括瑞虎7 SPORT及一款瑞虎轿跑概念SUV FV2030，都在奇瑞之夜上亮相，此外全新一代瑞虎5也将于上海车展上市。错失前几年细分市场红利的奇瑞，正意图押宝紧凑级SUV细分领域，从而得以提振销量。
新能源领域，瑞虎7 EV车型的推出，预示着其意图在新能源领域，实现轿车和SUV板块的双线角力。而加之于3月底上市的小蚂蚁eQ1，在国家及地方补贴尚且可观的背景下，其也将于2017年剩余三个季度中，在微型车领域为奇瑞贡献出一定利润。
此外，研发技术的优化，也提升了奇瑞品牌溢价能力，其单车售价由2013年的5.7万元提升到8.2万，增长42%。而年轻化上，Arrizo 5的80后车主占比75%，瑞虎7车型80后人群占比则为62%。
可以预见的是，处于产品大年的奇瑞，随着更多重磅车型的纷至落地，其在今年的年度成绩仍可期待。
“工程师文化不能解决企业的生存。”陈安宁如是说，“但是没有技术的企业，是不能长久生存的。”
2015年底，尹同跃就曾表示，其将每年营业收入5%-10%投之于此，而2012年成立的奇瑞上海技术中心（CTCS），在尹同跃看来，是为实现战略3.0为目标建设的，其研发能力远远领先于2.0时代落地的产品，这是奇瑞技术实现战略升级的“火车头”。
对于工程师文化的推崇使得，奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎三大主体之间协同发展，在体系建设、产品开发、品牌建设等方面，实现技术、流程、人才资源的流动互融，推动奇瑞建立了全球化大研发体系、CPS（奇瑞生产方式）和TPM（全面生产管理模式），构建了“大奇瑞”立体化的品牌战略格局。
这些年来，在质疑声中，奇瑞完成了战略转型和体系能力建立。这其中，离不开陈安宁的坚持。正是因为有了这份坚持，使得奇瑞在2016年70万辆的年销量中，两大合资企业表现抢眼：奇瑞捷豹路虎销量62468辆，同比增长近140%；观致汽车销售24483辆，同比增长超71.8%。
“我们有平台的实力，有技术实力，有人员实力，有体系实力，有文化实力。我们大家自信一点。”对于和合资一较高低，陈安宁信心十足。
