广汽集团在第十三个五年规划中提出了“1513”战略，而“3大突破”的重点之一便是“网联化”。网联化指的是广汽集团顺应时代发展以及用户消费习惯的改变，主动拥抱互联网，用全新的思维方式，实现由传统制造企业向制造服务企业转型。有强大的现金流背书应该是广汽雄心万丈的底气。广汽集团常务副总经理冯兴亚的话说得明白：“在互联平台建设上要小步、快走。”
初建互联网生态平台
在汽车从业者的微信圈里，有这么个段子：“广汽乐视携手搞电商，上汽阿里笑而不语。”说的就是广汽从去年开始成立的第三方电商平台——“大圣科技”，广汽集团、乐视股份和众诚保险合资成立的大圣科技，三方的股比是45%，40%和5%。冯兴亚任董事长，广汽集团电商项目组筹备组组长郑景亮任董事兼新公司CEO。
同时，在公司董事会中，乐视占两席（乐视汽车副总裁吕征宇、乐视生态O2O平台高级副总裁、乐视商城负责人赵一成）、众诚保险占1席（众诚保险CEO吴保军），如果将吕征宇、吴保军的汽车行业履历算入，这个公司曾具体参与过汽车行业销售一线工作的“实”的部分占据了绝大多数。
广汽方面称，在其平台上销售的汽车、配件和服务将不局限于广汽集团本身，而是向所有汽车品牌开放、也向所有零部件企业和经销商开放，同时也向全社会投资人开放。对乐视来说，它更希望将这个项目打造成为一个公共的电商平台，这更加符合它作为一家互联网公司的利益。
开放导致了竞争，同时吸引了整个行业的对手注意。业内分析人士称，这意味着广汽将打造一个正在转型的汽车之家+瓜子二手车+汽车超人+易鑫车贷，也意味着广汽将在电商销售层面与阿里汽车、易车形成直接的竞争关系。在其布局的全产业生态链上，无论哪一环节，目前市场上都有相对成熟并已经运作经年的对手。
滴滴的背后投资者
目前，鉴于乐视汽车方面包括丁磊在内的高层调整，广汽大圣科技的平台演进似乎遭遇了一定的阻力，但与此同时，广汽作为一个合格的长袖善舞的投资人，在共享出行领域也一点不甘人后。
去年8月，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行与Uber全球将相互持股，成为对方的少数股东， Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。广汽集团是获得合计2.3%的经济权益的中国股东之一。因为在此之前，在Uber中国的B轮融资中，广汽集团是国内第一家对Uber进行股权投资的主机厂。
据广汽集团在2016年1月12日发布的公告称，根据广汽已与Uber签署的《合作协议》，广汽集团境外子公司中隆投资有限公司以约1亿美元参与Uber中国B轮融资。
滴滴出行收购Uber中国之后，广汽集团与Uber中国是否还能按原计划展开全方位深度合作，显然备受关注。
泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子接受记者采访时谈到，滴滴出行收购Uber中国，并与Uber全球相互持股，这意味着Uber中国的股东广汽集团，将成为滴滴出行的间接股东，滴滴出行未来选择与汽车制造商合作时，不排除广汽集团享有一定优先权。作为Uber中国B轮融资中唯一一家汽车厂家，广汽集团这步棋还是下得比较明智的。
目前，广汽集团投资的1亿美元究竟在Uber中国中占有多少股份，双方至今未对外公布。但这已被传统汽车行业视为是年利润逾40亿元的广汽集团在出行领域牛刀小试。
当下，广汽集团正通过多渠道让旗下多款节能以及新能源汽车在共享出行领域试水，其中广汽集团旗下广汽丰田的凯美瑞双擎和雷凌 (配置|询价)双擎已分别进入北京约租车市场和广州出租车市场，广汽乘用车传祺新能源车也已进军广州网络约租车领域。目前看来，这个市场足够大，给每个进入者都留下了探索商业模式成功与否的空间。
广汽创投板块面向社会上所有的汽车项目，线上渠道的电商平台也展示了善意的开放，用冯兴亚自己的话说，新兴项目就是“要大家一起玩，玩出彩，大数据、云计算、平台经济的发展，以及车联网的发展和普及，将会带来新的颠覆性的商业模式的变化。”
