在今年的上海车展上，几乎所有的主流车企都在展示智能驾驶技术，他们毫不讳言，“懒人们”的终极梦想——无人驾驶才是智能驾驶的终极目标。
车展现场，日产、观致、上汽大通等车企都发布了自己的自动驾驶和无人驾驶概念车。上汽集团在车展前夕对自主研发的无人驾驶智能汽车进行了开放测试，智能汽车装上了中央处理器“大脑”和传感器“眼睛”，无须人工驾驶，即可向前行进。
新晋的造车企业蔚来汽车展示了EVE无人驾驶概念车，车内空间被打造成舒适的“起居室”，通过人工智能装置制定驾驶行程。
蔚来汽车创始人李斌说：“汽车的诞生带给人们空间的自由移动，而无人驾驶带来的是移动的空间，是第二起居室。想象一下，今后在车上办公、喝咖啡、打电话的生活。”
众泰汽车工程研究院副院长潘世林在车展期间的全球汽车产业峰会上表示，有研究指出，如果全面实施无人驾驶，一般公路的容量将会在目前的基础上提升30%以上，高速公路的容量将在目前的基础上提升五倍以上。交通效率的极大提高带来社会效率的提高，由此带来的是包括投资、基础设施、汽车市场、保险在内的经济社会的颠覆性改变。
这样的颠覆性机会是任何一个有志企业都不会放过的。除了国际上的谷歌、特斯拉、苹果等巨头外，国内企业，特别是在智能技术领域耕耘多年的互联网企业竞争更加激烈。
2013年就开始押注无人驾驶项目的百度，在此次车展上发布了“apollo（阿波罗）计划”，称将开放其无人驾驶的代码和技术积累，包括环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等，帮助更多合作伙伴搭建自动驾驶系统，百度去年还联合奇瑞推出基于奇瑞eQ汽车的一款全电式无人驾驶汽车。
阿里巴巴去年与上汽集团战略合作互联网汽车，并表示很快发布无人驾驶汽车技术，日前又以1800万美元领投增强现实（AR）汽车导航初创公司WayRay。
腾讯也宣布收购特斯拉5%的股权，跻身特斯拉第五大股东。
“按照自动化的程度，智能驾驶技术分为驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件的自动驾驶、高度的自动驾驶以及完全的自动驾驶。”潘世林说。
百度表示，2017年7月，将开放封闭场地的自动驾驶能力；2017年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；2020年前，逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
长安汽车总裁朱华荣在车展上表示，预计到2020年或2021年左右，无人驾驶技术可实现量产化，在2025年长安汽车真正实现无人驾驶汽车量产。
根据中国汽车工程协会去年发布的无人驾驶技术路线图，我国力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市；2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。
正如朱华荣所说，无人驾驶并非只是技术问题，而是个系统性工程。这其中，包括重新构建社会结构，比如未来全新的交通管理体系，相关法律法规的制定，还有社会伦理与防范黑客攻击等。
专家表示，在相对封闭的区域，固定线路的车辆，比如机场摆渡车、小区接驳车以及城市内部的环卫、洒水车辆，未来可先行进入完全的自动驾驶阶段。
期望享受私家无人驾驶汽车的“懒人们”显然需要更多的耐心。
