李女士不小心发生车辆剐蹭事故，向保险公司报案时，对方在问是否有人伤之后立马问事故是否涉及到奔驰车，全程并未问及其他车型。为何保险公司如此“重视”奔驰车？答案就在中保协最新发布的汽车零整比研究成果中。
4月25日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会（下称“两协会”）在京第七次联合发布汽车零整比研究成果。
针对部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格，而消费者感受不明显的状况，两协会在持续关注汽车零整比系数的同时，针对能更好反映配件价格变化的常用配件负担指数，展开深入研究。在发布本期数据的同时，也针对往期数据进行了回溯分析，还通过实际案例的形式揭示了部分常用配件价格居高不下或逆势上调等现象。
在汽车零整比系数方面，两协会通过公开市场采集各车型的配件价格（价格数据截止到3月），导入计算公式核算各车型的汽车零整比系数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰GLK级，汽车零整比系数为830.49%；最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66%。
在常用配件负担指数方面，两协会在汽车零整比系数基础上，挖掘事故车维修数据，选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究，导入计算公式核算各车型的常用配件负担指数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。
综上所述，部分高端进口品牌车型的汽车零整比系数和常用配件负担指数仍居高位。近三期汽车零整比100指数呈小幅下降趋势，常用配件负担100指数略有上涨。
