面对目前的艰难处境和代价不菲的柴油门丑闻善后处理，大众集团可能正在考虑出售自己旗下杜卡迪（摩托车品牌）业务。
有两位知悉内情的匿名消息人士向路透社透露了以上消息。来自路透社的报道还称，如果大众集团出售杜卡迪业务，将能够帮助其获得彻底摆脱排放门丑闻的“转型战略资金”，并向电动汽车和移动服务投资。
其中一位消息人士透露，扣除利息、税金、折旧和摊销费用之前，大众杜卡迪业务的年度收入为1亿欧元（约1.09亿美元）。而通过对该业务的出售，大众能够获得超过15亿欧元（约16亿美元）的收入。
2012年，当奥迪以11.2亿美元的价格收购杜卡迪业务后，外界曾质疑这一收购业务的合理性。这不仅仅是因为大众想要和宝马汽车的摩托车业务展开竞争而进行的一项收购。事实上，大众集团收购杜卡迪的真正目的是看重后者拥有的小型发动机技术。尽管在大众拥有杜卡迪的五年时间中，外界并没有看到有直接证据指向这一收购目的。当然，人们也没有看到大众收购杜卡迪是因为潜在的赛车赞助或市场营销战略需要原因的证据。
无论当时的大众董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）还是后来继任的大众领导人，都没有将这项收购交易看做是一项成功的业务。据报道，皮耶希在1985年放弃了一次收购杜卡迪的机会之后，就再也没有想过拥有一家摩托车制造企业的想法。同时，有分析师也向路透社表示，大众收购杜卡迪的动机，只是受大众自身（或皮耶希自身）一种“品牌冲动激情”而做出的决定，从来没有从财务角度进行过更多考虑。
大众集团当初对杜卡迪业务的收购，也属于皮耶希留给大众的一部分遗产。就像保时捷917 Le Mans赛车业务，奥迪Quattro品牌的崛起，拯救兰博基尼于水深火热之中，推出大众Phaeton品牌，以及对Bugatti Veyron品牌的重塑等等，都是皮耶希留给大众集团的遗产。
排放门丑闻事件曝光之后，大众集团内部发生了一些戏剧性变化，而皮耶希也被迫辞职。此后，这位大众前领导人卖掉了自己持有的保时捷SE剩余股份，似乎已经做出了全身而退的决定。
并非巧合的是，在皮耶希退出大众之后，有传言称大众集团正在准备出售皮耶希遗产中的一部分，而外界对大众未来的业务削减也充满疑问和猜想。
