随着市场增速的放缓，新一轮价格战已提前打响。不过对于体量庞大的上汽通用来说，重点工作依旧是提升品牌。而未来，上汽通用则选择朝着新能源和智能化方向继续发力。
“去年4月开始的汽车销售终端价格战，今年已提前至3月份。”上汽通用总经理王永清告诉《中国经营报》记者，市场压力之下，今年的价格战来得更早。中国汽车工业协会数据显示，1~3月，我国乘用车销量为594.76万辆，同比增长4.63%。与上一年度同比两位数以上的增幅相比，车市销量增速明显回落。而乘联会的数据则更加难看：1~3月份乘用车零售销量同比减少1.7%，至556万辆。
由上而下的价格战为合资品牌带来更多压力。为了冲出重围，单纯的跟风降价显然已不是上上之策，在考验经营智慧的关键时刻，上汽通用旗下凯迪拉克、别克乃至雪佛兰都在为“品牌向上”做出努力。
此外，谈及上汽通用未来发展时王永清表示：“新能源和智能化还要继续往前走。”2020年前，上汽通用每年将推1~2款纯电动或插电混动车型。
“今年一季度，乘用车的零售量同比基本没有增长，合资品牌甚至是负增长。”王永清显然已经感受到市场的压力。
事实上，由于1.6L及以下小排量汽车购置税优惠幅度减半政策的执行，此前业内人士普遍预测，今年一季度车市将会遇冷。购置税退坡政策使去年年底提前透支了部分小排量汽车的消费，这也直接影响到一季度市场的表现。此前，业界判断3月将成为车市回暖的开端。目前看来，价格战一触即发，但市场是否能够回暖却未有定论。
“一季度价格战，总体来讲还是打得比较猛的，这个价格战比去年来的还早，去年大概4月份开始，现在3月份就开始了。”王永清表示，经销商为降低库存，不得不加大促销力度。
“第一个打枪的是豪华品牌。”上汽通用汽车副总经理施弘表示。“我们一般不打第一枪，第一枪不一定合算，子弹是有限的。”施弘认为，从某种意义上价格战无非是为了完成销量，但要达成销量有各种各样的办法，基本是市场调节，如果需求少供应多，就撑不住了。
事实上，汽车市场的价格战今年并非首次出现。早在2015年，车市下行压力之下价格向来坚挺的上汽大众率先打响官方降价第一枪，紧接着，一汽-大众、北京现代、长安福特等近10家主流合资车企纷纷跟进。彼时，上汽通用也参与其中，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌，40个车型，而价格战带来的直接后果就是当年净利润的下滑。
从目前的市场情况来看，合资品牌面临的压力相对更大。王永清表示，合资车企一季度基本上是负增长，零售层面亦是如此，而自主品牌则大都保持增长。“自主品牌紧凑型SUV增长非常快，超过40%，之前买三厢轿车的价格（12万元左右），现在可以买到很大的SUV，导致中小型三厢轿车下滑很厉害。这主要发生在三四线市场。”
品牌向上
豪华品牌价格下压，自主品牌不断上探，导致合资品牌的困境进一步凸显。在市场的压力之下，上汽通用更加体会到品牌向上的重要性。
按照上汽通用此前的布局，“凯迪拉克在最上面，中间别克，下面雪佛兰。”施弘直言：“未来雪佛兰跟别克，别克和凯迪拉克，或者雪佛兰和凯迪拉克，都会有价格重叠，关键是今后怎么更进一步个性化，把品牌本身的特点发挥出来。”
施弘认为，从去年开始雪佛兰已经着手调整产品销售结构，即主推中高级和中级车，调低小型车销售占比，意在提升雪佛兰品牌溢价能力。而今年一季度雪佛兰的销量不仅逆势回暖，中高级车型占比也随之提升。乘联会数据显示，一季度雪佛兰累计销售11.28万辆，相对于去年的11.17万辆，提升1100辆。值得一提的是，其中B级以上车型占比已经达到18%，比去年同期提升了3.5个百分点。
别克品牌亦如此。去年，别克推出子品牌Avenir，成为别克品牌走向高端化的重要标志。而对于上汽通用而言，别克品牌除了要考虑市场因素，还要考虑凯迪拉克和雪佛兰。子品牌Avenir的推出，则可以避免与凯迪拉克正面“厮杀”，同时品牌向上，也为雪佛兰让出空间。
此外，王永清认为，中国汽车市场消费者升级换代趋势非常明显，豪华车市场大有可为。这也意味着，上汽通用旗下的豪华车品牌凯迪拉克拥有更多的市场机会。2016年，凯迪拉克销量首次突破10万辆，达到11.8万辆，同比增长45%。今年第一季度，凯迪拉克在华累计销量为3.94万辆，同比激增90.5%。“去年4月份XT5的上市，对凯迪拉克全系列的产品、客流的带动也是非常明显。”王永清介绍，这说明上汽通用对凯迪拉克的国产布局战略非常正确。
押注未来
除了向高端进击，上汽通用还将押宝新能源汽车及车联网领域。
王永清表示：“2020年前，除了VELITE5别克还有两款新能源车，雪佛兰和凯迪拉克品牌也会有新能源车布局。”
上汽通用此前已经发布了“绿动未来”战略，2016~2020年期间别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌将推出共计10款新能源车。去年三款新能源车型的推出，已拉开上汽通用新能源战略的序幕。预计年内会有4款新能源车型陆续推出。其中包含了别克VELITE 5、全新一代君威全混动以及凯迪拉克XT5全混动等，进一步丰富了上汽通用新能源产品序列。
根据《中国制造2025》，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%。但在王永清看来，到2025年20%的新能源车占比是远远不够的。“现在上汽通用正在制定2020年到2025年三大品牌的新能源战略。”王永清透露，“到那个时候，新能源车型在凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌里的销量占比是比较均衡的。”
而油耗法规也是促使众多企业发力新能源的重要原因，“到2025年，整个公司平均油耗为4L，光新能源汽车远远不够，传统汽车要通过节能技术的使用，降低公司的平均油耗等，均需要齐头并进。”王永清认为，从一线城市限行、牌照等政策趋势来看，未来纯电动汽车将是大势所趋。
此外，上汽通用的车联网战略也日渐清晰。“之前在2014年提出过车联网战略，但总体上时间节点不是很清晰。”王永清表示，基于2014年的战略，提出来车联系统云服务这个概念。“将来的云服务是私有云和公有云这样一个混合云的模式，这样的一个云平台提供了扩展性和灵活性，对接完整的生态系统，能为客户提供更多的服务内容。”
“中国汽车市场跟发达国家相比还是属于中速。”在王永清看来，中国依旧有较大的市场机会：“对上汽通用或者其他合资企业来讲，未来十年依旧有四五线城市客户以及升级换代的客户需求，他们对车型及互联方面的需求值得合资企业思考。”能否在激烈的竞争中把握住机会，也是对上汽通用经营智慧的考验。
