文章转自每日汽车 中国补贴政策吸引车企加大对新能源车的投入，但因韩国电池供应商未能进入中国动力电池企业目录，现代汽车转而选择宁德时代作为首个中国电池供应商。
位于中国东南部城市——福建的宁德时代新能源有限公司（CATL，以下简称“宁德时代”）将为现代汽车的插电式混合动力车索纳塔提供电池。根据新华社消息称，该车将于2018年上半年上市。
电动车和混合动力车都是未来的产品研发方向之一。为避免偏重一方，导致错失时机，按照现代汽车的计划，其新能源产品将覆盖混动、纯电动和插电式混合动力车三种版本。去年6月份第九代索纳塔混动版上市，由北京现代制造并销售。
当前索纳塔插电式混合动力车已在海外市场上市，配备的是由一台2.0升直列四缸发动机和50千瓦的电动机组成。纯电动模式下续航为44公里。国内方面，索纳塔插电式混合动力版车型预计将由北京现代引入中国市场。
中国市场内，前有巨额补贴引诱车企推出新能源车，后有新能源积分政策迫使车企生产更多的电动车。工信部对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业提出了新能源汽车积分的年度比例要求。2016和2017年度，对新能源汽车积分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020 年以后的比例要求另行制定。
《日经新闻》指出，虽然中国在鼓励国内海外车企增加新能源车产量，但与此同时，为了促进本土的电池生产业，中国政府限制可获得补贴的企业数量。近日，工信部发布了第十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，仅有一款进口纯电动车宝马i3升级版入围。上海地区公布的地补名单中，涉外电池的宝马i3、特斯拉Model S等均被去除，可见配备外资电池的车辆想要进目录确实比较困难。
汽车圈内一直流传着，新能源车想要进入《新能源汽车推广应用目录》，必须采购电池目录内的电池。而韩国三星SDI以及LG化学均曾申请第四批电池目录，而未能获批，不能获得补贴。配备这些企业电池的电动车在不能获得补贴的情况下在市场竞争中可能会失去价格优势。
日本电动车制造商GLM的创始人兼CEO裕康科马（Hiroyasu Koma）认为：“中国将很有可能加强政策监管，直至只有本土生产的电池才能用于在华生产的电动车中。”以京都大学为支持的GLM计划于2019年在中国销售其四座版G4跑车。这款车被称为“电动车界的法拉利”。GLM则号称是“日本的特斯拉”。
中国已经成为全球最大的电动车市场，年销量近300，000辆。按照最近的五年计划，到2020年中国电动车年销量将增至500万辆。然而，对于现代而言，这份市场潜力足够诱人，但中国市场现在却成为其极为头疼的市场。因“萨德事件”，国内反韩情绪高涨。作为韩国汽车制造商，现代今年首季在华零售销量同比下跌了14%。虽然今年夏季现代的第五座中国工厂准备开始投入生产，但是销量滑落仍令现代惴惴不安。
《日经新闻》表示，现代选择与宁德时代合作是为了加强与中国政府之间的关系，避免任何因政策突变带来的风险。一名现代管理人称：“现代正在推动供应链的多样化，因此选择宁德时代作为首个中国电池供应商。
