本文转自每日汽车
中国自主品牌销量和利润增长全靠SUV？其实不止是中国，美国也是如此。
只不过在美国市场，SUV要换成轻卡（皮卡、SUV、跨界车和MPV）一词。折扣居高不下，平均售价却提升；轿车销量锐减，车企仍看好车市，这些都是轻卡在起作用。
2017年4月份，美国轻型车销量跌至142.7万辆，跌幅从首季的1.6%扩大至4.7%，而2016年同期为149.7万辆。这已是本年度连续第四个月销量下滑，创下2009年次贷危机以来连跌纪录。上个月季节性调整年化销售速率SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Rate）为1，692万辆，低于此前预期的1，710万辆。
抛开节日因素，春季历来是美国车市的销售旺季。但是这个旺季并未开得一个好头。然而美国车企仍看好未来车市表现。这也并不是车企的盲目乐观。
按照美国车企引入的“每日销售速率”DSR（Daily Selling Rate）来进行分析，今年4月销售日共为26天，较去年同期的27个销售日少了一日。避开销售工作日数量变化引起的波动，美国车市4月份同比下跌1.0%，前四个月累计销量跌幅则为1.4%。无论是单月还是四个月累计销量跌势并未扩大。
尽管这个跌势并未如看起来那般糟糕，但是连跌态势至少还是反映出美国车市恐难以实现销量突破，“高原效应”影响渐显。
SUV扛不住了？ 或许上述数据聊可安慰美国车市，但4月份出现了一个2013年9月以来从未出现的情况，即轻卡销量出现微幅下跌。
在美国车企产品阵容中，皮卡往往与SUV产品共享平台，在性能上有相似之处。因此美国市场将SUV、皮卡、跨界车和MPV统归于“轻型卡车”（Light Truck），与轿车相对应。
按照类别划分，轿车4月份依然低迷，同比滑落11.4%至54.03万辆。尽管通用、丰田等车企认为美国经济大盘表现良好，就业市场强劲、薪资得以提升、通货膨胀和利率居低，这些良好的大经济环境增加消费信心，尤其是油价较低，这些因素可激发消费者对轻卡的需求。然而，该细分市场四年来首次告跌，同比微跌0.1%至88.66万辆。
轿车销量一降再降，全凭轻型卡车销量的上涨，美国车市方收窄跌势。一旦轻型卡车销量无力提升，美国车市失去增量来源，其跌势将不可避免地扩大。当然，与整体车市一样，轻卡销量同样受到销售日减少的影响。若去除这一因素的冲击，轻卡4月份销量可同比提升3.8%。
主流车企普遍告跌
美系车企中，仅电动车制造商特斯拉销量实现增长，菲亚特克莱斯勒、通用汽车和福特汽车则销量惨绿，其中福特汽车跌幅最大，同比滑落7.1%至21.3万辆。这也是该车企连续第四个月销量告跌。福特称，旗下轿车交付量锐减21%，SUV虽提升1.2%，可销量大头皮卡的需求却下跌4.2%，在轿车不振下进一步造成局势的恶化。
通用旗下四个品牌中，雪佛兰在在4月份度过了最艰难的一个月，同比下滑10%。幸亏别克同比攀升17.0%，创下2005年以来的最佳同期销量，凯迪拉克增长9.5%，这才避免通用成为美系跌幅最大者。
德系车企，最值得一说是大众集团，受尾气门所累销量连跌12个月后，终于触底反弹，至上个月连续增长六个月。该车企也是为数不多实现增长的车企，4月份销量同比提升3.0%，达到5.2万辆。
按照品牌来统计，大众品牌上个月实现2.4万辆，同比上涨1.6%。之前一枝独秀的途观上个月并未提供助益，反而下跌两成，拉低品牌销量。最大的贡献者则是高尔夫车系，上个月销量同比大涨40.7%，而帕萨特销量增长9.2%，达到6，148辆。
丰田、本田等六家日系车企中仅出现一家增长的车企，即斯巴鲁。其上个月销量同比上涨3.9%，达到5.2万辆。
Autotrader和凯利蓝皮书的出版人Karl Brauer指出，过去六个月几乎每家车企都在走下坡路，证实着最新销售周期内的高原已经到来。上一周期中宏观经济滑坡，对汽车行业造成大规模破坏，由此车市进入负增长阶段。此次强劲的经济指数支撑着销量持续接近纪录，因此这个周期过渡得应该会更快。而本次令车市进入负增长阶段则是，随着SUV成为热门潮流，轿车销量急剧下跌。未来数年里，车企将继续贴合这个购买趋势，调整旗下产能，这可能对行业和自身都具有破坏性作用。”
高折扣下，SUV仍是利润来源
雪佛兰、三菱、Jeep、GMC、保时捷、大众、凯迪拉克、讴歌、菲亚特、别克等诸多品牌四月初时的库存量已经远超过最合理的60日库存量，甚至可至少满足90日的需求。
Edmunds首席执行官Jessica Caldwell认为，对2016年款车型的抛售已经严重滞后。库存由此也成为车企头号关心的事情，都在思考削减的产能是否足够抵消掉预计的销量下滑量。
除了削减产能外，折扣是另一个降库存的方法。根据ALG的数据，通用、菲亚特克莱斯勒、宝马、戴姆勒等折扣都在4，400美元之上。
再者，按照细分市场划分，依据J.D。 Power的数据，车企对轿车打出的平均折扣要高于SUV仅200美元。前四个月，美国新车平均折扣为3，814美元，增加了460美元。皮卡、跨界车和SUV的折扣为3，740美元，轿车折扣则为3，938美元。
与此同时，4月份随着折扣费用的增加，其占平均交易价格的比重也超过10%，而过去七年汽车行业内，这一比重保持在7.5%至9.5%范围内。因此标普信用分析师Nishit Madlani上个月发表报告称，零售销量下滑、折扣增加、租赁环境不太有利，这些因素都可能阻碍汽车销量的增长。未来12-18个月内，折扣的增加和疲软的零售需求将令车企经历更多的价格压力。
现阶段即使车企加大折扣，畅销跨界车、SUV和皮卡的售价仍在提升，车企也可保持盈利。不过分析人士表示，在一些轻卡细分市场内，消费者的需求放缓，形成另一种压力，迫使车企降价。
凯利蓝皮书对美国4月份的汽车平均交易价格进行了估值，上个月为34，552美元，同比提升了1.7%，但环比微降0.1%。上文数据表明，轿车和轻卡两个细分市场中，前者折扣最多，同样跌势更为严重。轻卡是美国市场内各车企销量增长的希望，同时也是维持利润增长的主力。
即使新车销量滑落，但平均售价却有所提升，许多车企也从增长的零售价格中获益。这一情况背后是消费者对SUV的需求起着重要作用。可是随着小型SUV和豪华紧凑型SUV细分市场销量增长，其售价确实在下降。因此凯利蓝皮书认为，当SUV销量达到顶峰之时，这个细分市场平均交易价格也就开始降低。
