为期10天的上海车展已经落幕，本次展会共吸引18个国家及地区的1000余家中外汽车展商参与。新浪汽车作为官方合作媒体，参与并记录了本次盛会。
4月19日，共40余位车企副总级别以上领导做客新浪汽车直播间，对企业动态、市场走向、前沿技术等诸多层面作以分享与探讨。
回顾2016，老总们怎样评价企业表现？洞察2017，老总们又如何把控市场趋势？以下数据有话说。
提问：请您用一个汉字概括2016年的中国车市？
分析：“稳”、“火”是2016年中国车市的主要特征。而实际上，这与过去一年中国车市的总体向好不无关系。根据中汽协数据，2016年产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，同比分别增长14.5%和13.7%，我国连续8年稳居全球第一大汽车市场位置。
而从2016年A股全部27家整车类上市车企车企年报中分析发现，国内整车类上市车企有超过八成业绩稳步增长；自主品牌汽车的爆发式增长，让此块业务成为上市车企的“利润奶牛”。
不过，车企的亏损大户业绩仍无改观，依旧深陷巨额亏损的泥淖难以自拔。
由此，乱、寒、难、玄依然成为部门车企老总笔下的勾选项。
提问：对于2017年，中国汽车市场的销售增速预期为？
分析：老总们对未来车市的整体预判依然为增长，但多数人并未将预期锁定在10%以上，1-10%占到投票总体的93%。
政策层面看，购置税优惠政策仍然是支撑全年车市增长的重要力量。中汽中心预测，经一季度车市低潮后，二季度市场将呈现恢复性增长。由于购置税年底退出预期，车市将在下半年尤其是四季度迎来一波购置高潮。
而从经济层面来看，2017年宏观经济虽有下行压力，但稳中向好趋势不变，仍然支撑车市增长，对全年车市增长构不成抑制作用。
提问：您认为消费者在购车时看中哪些方面？
分析：根据统计，老总们认为消费者购车时最看重的内容是颜值，其次是性能、舒适、安全、智能。
而这样的答案放在往年则显得略略无稽。显然，消费者重视颜值，是基于中国车企整体产品实力以及技术体系得以完善的表象之一。而基于不同时段的市场反应，放在往年，相信老总们会将选项勾选在提升性能亦或优化驾乘体验上。
提问：与竞争对手相比，请您对贵公司产品谱系颜值进行打分。
分析：70%企业对车型颜值有着十足底气，97%有着一定自信。经统计后，所有企业均认为产品车型与同行持平，亦或稍稍美观。
而这样的答复也容易理解，GS8、H5等高颜值产品取得一定市场反响后，诸多自主企业也开始着重对产品外观加以改进，例如采取落建汽车造型设计院、聘请外国知名设计师、组建设计团队等等措施。
由此，也就出现了所有车企均认为当前车型产品、亦或下一代产品颜值颇高的底气和信心。
提问：以下几种方法中，您更倾向于采用哪种途径来提升颜值？
分析：显然，“提升自身设计团队能力”只是车企老总们在想法上的一厢情愿。
为了尽快让产品适应市场周期，诸多企业还是采取了诸如聘请产品设计师、寻找知名外包团队的做法。
例如比亚迪，其新一任设计总监Wolfgang Egger，曾于奥迪担任集团设计总监一职，负责奥迪和兰博基尼的设计，参与过包括上一代奥迪Q7、奥迪R8以及奥迪家族沿用至今的“大嘴”家族风格。
而奇瑞汽车造型执行总监James Brian Hope曾在福特任职9年之久，有着20余年海外设计经验造型中西融汇的益处显而易见，这让瑞虎7为代表的产品基于车身造型荣获红点、轩辕等国内外大奖。
提升造型团队能力上，广汽及上汽已经为此付诸努力。以广汽为例，传祺设计团队拥有130名雇员，95%的成员来自中国本土，另外5%的名额才是外国设计师小分队，副院长张帆，彻底为中国自主品牌造型设计带来了一股新风，传祺GS4的大卖与这个团队功不可没。而上汽基于全新设计语言的规划构建，例如ZS等车型已在销量上取得了一定反应。
可以做出论断的是，外援只是优化颜值、提升销量的可行途径，如何修炼造型技术的研发内功，仍是诸多车企务必考量的重要因素。
提问：关于汽车外观抄袭，您怎么看？
分析：销售为王的话术，在车企老总的选项中占到了29%，“为了销量无可厚非”的选项比占到5%。
尽管参与本次调查的老总多为销售高层，但57%的数据显示，其仍愿意选择自行研发车身造型。更有14%的高层表示“抄袭”已是汽车业的耻辱。
提问：未来几年，新能源汽车补贴将会大幅度退坡，这对该类车型销量预期会有怎样的影响？
分析：未来几年，新能源汽车补贴大幅度退坡，显然骗补的路是被国家堵死了。没了补贴的动力，车企们还会发力新能源市场吗？
对此，有51%的老总们认为，补贴滑坡对销量预期影响较大。显然，补贴已经完成了推动新能源汽车行业发展的历史使命，接下来行业的发展需要以市场为导向。
提问：燃料消耗量积分和新能源汽车积分的“双积分”制度逐步接替购置补贴，对新能源汽车市场会产生怎样的影响？
分析：车企利用新能源车补贴骗补太猖狂？工信部来一招，燃料消耗量积分和新能源汽车积分的“双积分”制度逐步接替购置补贴，对于双积分制度和补贴退坡，绝大部分的老总都认为这一政策对行业和企业影响较大。
不过，别灰心，车企只要把新能源汽车做到一定比例，就可以解决企业内部传统燃油车整体油耗高的难题而轻松过关。
提问：除纯电动外，未来中国汽车市场最有发展潜力的清洁能源是？
分析：新能源汽车一直被认为是未来汽车发展的重要趋势，全球10大汽车集团几乎每年都会发布其在新能源领域的发展规划。
除了纯电动外，有70%的车企老板们都看中了混合动力车，认为这是中国市场最有发展潜力的清洁能源。
显然，丰田已在此先占头筹，各位在新能源领域仍无起色的车企们需要要抓点紧了。
提问：共享汽车，这一新的业态已经无法逆转地出现在消费者的生活里，贵公司在此领域的布局？
分析：共享汽车，这一新的业态已经无法逆转地出现在消费者的生活里。现在大街上为数最多的应该是奔驰smart的身影，通过对填写调查问卷的40余位老总调查，仅有16%的企业在共享汽车领域稍有建树，绝大部分还处在起步阶段。
由此可见，共享汽车这块大蛋糕，以后要有越来越多的品牌与奔驰分羹了。不知道奔驰老板看完我们的数说后，会不会感到压力呢？
提问：未来几年，共享汽车在多大程度上影响个人购车？
分析：共享单车今年火遍了大街小巷，共享汽车的概念也悄然流行，关于“共享汽车对于个人购车影响”这个话题，老总们对它看法不一，甚至不自觉的站成了两队，影响较大VS影响较小各执一词，占比不分上下。这样隔空对立不劲爆，不如下次车展在共享汽车的话题里约个架？
提问：迄今为止，贵公司搭载智能互联的汽车销量占比为？
分析：人人都爱“网红车”？然鹅，销量表明，事实并非如此。
搭载智能互联汽车销量占比20%以下的比重最高。就连号称“中国互联网汽车之父”的上汽，在一年的时间里，“网红”车型在上汽乘用车的占比才达78%。而在表格红框里填写81%的企业老总，底气远比实际足。
