5月5日-6日中国蓝皮书论坛在北京诺金酒店举行。各大汽车集团的高层领导在全球视野下对汽车方向进行了大讨论，为中国汽车向前发展各抒己见。在本次蓝皮书论坛上，行业领袖现场激辩，尖峰对话，探讨中国汽车更大视野、更高维度上的飞跃。
吉利集团副总裁、曹操专车负责人刘金良就汽车共享出行话题，展开了一场讨论。
以下为互动环节中，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松与刘金良之间的对话：
顾大松：我们这一场里面有传统的造车企业，有传统出租车行业，还有直接从事新能源分时租赁的企业。传统的汽车行业要做这样的出行服务，吉利做这个曹操专车是卖车还是专车服务？网约车服务有没有更好的政策激励方面的表现？
刘金良：作为传统制造商积极地拥抱互联网，积极地参与出行解决方案的制定，我认为是制造商必须要做的。其实无论是网约车、出租车、分时租赁还是长租、短租，这些都是个人的出行解决方案。作为出行解决方案的载体、车辆的制造商，如果不积极的参与到出行的实践中去，我觉得是会落后的。
做出行以后我们发现，在过去20年里造车的思路其实不是完全正确的。我们应该为出行市场考虑，到2020年预计有5亿有驾照没有车的人，他们的出行一定是我们要来考虑的。
这样的话我们必须要造出行市场的车，美国的市场30%以上都是走入出行市场，如果制造商不参与出行我觉得会像诺基亚和摩托罗拉一样被淘汰。吉利做出行显然不是为了卖车，在我们平台上还有其他的车，我们做出行是想做一个出行的平台。这个平台能够使我们造的车更好地为出行市场服务，更好地符合我们所说的汽车四化的要求。
我们做了出行以后，觉得未来的汽车是带着一块电池移动的空间。未来的汽车可能也不要钱或者很少的钱就拿到了，但是在车上面所有的服务都要收费，定位服务、导航的服务，音频的服务、视频的服务，餐饮的服务、娱乐的服务都要收费。从现在开始实际上做出行目的是为了实现一个更远的目标，就是车企的战略转型，从传统的制造商向道路服务商和内容提供商来转型。
顾大松：现在首汽约车和曹操专车是不是要吸引闲置车主的加盟？
还有一个，我了解到好像北京准备出台汽车分时租赁的管理办法。比较尴尬的是分时租赁在特别是新能源分租赁，在停车政策各方面可能是还有一些需要政府甚至交通部门要必须完善的。
刘金良：网约车就是共享经济，我不认为C2C模式的网约车可以赚钱。过去这么多年里面，大家都在寻找盈利模式但是没有找到。其实党中央发布的网约车新政使得网约公司就是出租车加平台，只要出租车能赚钱拿到推广，我觉得B2C就能赚钱。在网约车新政下，车辆的门槛提高了，驾驶员各方面具有盈利的可能。
用最简单的话说，我们是新能源的首汽约车，首汽约车有传统汽车当然也有新能源，我是纯新能源的网约车，我们要打造的中国新能源网约车第一平台。这是第一个不同点。
第二个不同点我们是制造商做出行，做网约车。制造商做出行有什么区别？我可以打造第三空间。你的家是一个空间，你办公室是一个空间，你在路上是第三空间。
实际上我们曹操专车是互联网公司，是物联网公司，还是一家科技公司。为什么说是互联网公司？每一个车都有打车的APP，实际上其他的APP全部都是在跟司机手机互联网通讯，我们抓取车辆所有的数据。
