备受关注的乐视造车项目，再度陷入高管离职的传闻中，且似乎很难找到“根治”问题的解药。
《车壹条》昨日从可靠消息渠道获悉，刚晋升乐视超级汽车（LeSEE ）全球CEO一职不足两个月的张海亮，已经黯然从乐视离职。知情人士称，张海亮去职乐视已达两周之久，只是汽车圈媒体此刻沉浸在上海车展的各种报道的“余温”中，再加上乐视超级汽车官方对此密而不发……
《车壹条》昨晚在微信上向乐视控股高层侧面打听此事，截至发稿时尚未获得对方正面回应。
缺席上海车展是信号
而在4月19日开幕的上海车展上，原本出现在上海车展主办方“展位分布图”上的乐视超级汽车，并未公开参展并亮相，作为和北京车展轮流交替的今年唯一在国内举办的A类车展，乐视超级汽车缺席上海车展让媒体感到意外，因为在这届车展上，其他互联网造车公司都选择集体亮相。
据《中国经济网》报道，乐视汽车官方在回应为何缺席本届上海车展时，给出的解释有两个：一方面由于参加Facebook F8全球开发者大会，时间上与上海车展“撞车”；另一方面，乐视汽车以及FF在去年北京车展上已经亮相，FF首款概念车在“整体传播策略的考虑下，一步步释放其他信息”。
不过在《车壹条》看来，官方这样的解释和由头，在随后媒体曝出的现实面前可能略显苍白。
首先，参加Facebook F8全球开发者大会的并非乐视汽车，而是乐视掌门人贾跃亭控盘、与乐视超级汽车项目有关联但却独立运营的法拉第未来Faraday Future（FF），且法拉第未来样车并未带到号称科技界“奥斯卡”的F8大会现场，事实却是，一段长达1分20秒的FF首款概念车FF ZERO1 360度全景VR视频亮相了Facebook F8大会。
好吧，如果说在F8大会现场播放这段视频，也能在行程安排上影响到乐视超级汽车参加上海车展，那壹哥只能说呵呵了。
其次，乐视超级汽车及FF去年已经北京车展亮相为由头，来解释不参加今年的上海车展，这就更加说不过去了。试想，如果以同样的理由，乐视汽车也可以不用参加明年的北京车展了。好吧，至于背后真实原因是什么，《车壹条》就不在此深扒，各位吃瓜看官请自行脑补吧，因为我们已经跑题很远了。
回到张海亮去职乐视汽车，那就更玄乎了。因为这位追随丁磊同学一头扎进乐视超级汽车项目的知名高管，3月下旬刚接替“以身体状况为由”向乐视汽车提出辞呈的丁磊，担任乐视超级汽车全球CEO。从头衔上看，这可是“大官”。从时间上看，加官进爵不足两个月，就选择离职亦不符合常理。
张海亮其实早已萌生去意？
《车壹条》并未从相关渠道打听到张海亮辞别乐视汽车的真实原因，但据分析人士研判，和前脚刚走的丁磊一样，张海亮可能在造车问题与看法上，与乐视超级汽车项目实际控制人贾跃亭产生分歧。“丁磊离职的真实原因不是身体状况，而是在战略上与贾跃亭产生重大分歧。”前述知情人士透露。
今年3月20日晚间，丁磊在微博上宣布，因个人身体健康原因，不再担任乐视汽车公司副董事长、中国及亚太区CEO等职务，但仍应邀担任乐视生态研究院的战略顾问。就在几个小时后，继任者走马上任。乐视汽车官方宣布乐视汽车（中国）总裁兼COO张海亮出任全球CEO。
而极具讽刺意味的事情是，在三个月前，丁磊还在微博上为其甚嚣尘上的离职传闻进行辟谣。
“这次居然是我‘被离职了’，我只能呵呵了。再次强调一下，FF和LeEco从来都是战略合作伙伴关系，所以根本不存在我从FF离职一说。”这是丁磊在去年年底回复关于他从乐视超级汽车公司离职传言时说的一段话。当时，外界对于传统汽车行业出来的高管丁磊还保持一贯的信任度，未曾想这样的辟谣竟然没有坚持一百天就被现实惨痛“打脸”。
一个未经证实的说法是，除了战略方向上与贾跃亭造车思路产生严重分歧，在执行层面受到过多掣肘，导致其未能真正履行作为CEO的职责，被认为是导致丁磊最终选择以某种体面方式辞任乐视超级汽车的另一大关键原因。“丁磊加盟乐视前已经创业，且已经拿到天使轮投资，贾跃亭挖角丁磊的代价，是斥巨资将丁磊创业项目买下后连人一起挖走的。”
当梦想照不进现实
和丁磊同样出身自上汽系的张海亮，是贾跃亭为打造所谓超级汽车项目和生态，而从传统汽车行业挖角的另一位明星经理人。生于1970年的张海亮比丁磊小7岁，张海亮1994年参加工作即加盟上海大众（如今已更名“上汽大众”），而丁磊早在1988年就已经在上海大众担任质保部工程师、实验室主任。
不过，到1995年底，丁磊即调至上汽集团浦东轿车项目组参与筹备上海通用新合资项目。随后，张海亮和丁磊分别在上海大众和上海通用两条战线上各自发展升迁，2007年丁磊升迁至上汽集团副总裁兼上海通用总经理，2014年张海亮也在晋升上汽大众董事、总经理四年后再度升任上汽集团副总裁。
2015年9月，丁磊以前上海浦东新区副区长身份加盟乐视，任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。大约半年后的2016年4月，同样在上汽体系打拼多年且同样官至上汽集团副总裁的张海亮宣布加盟乐视，任乐视超级汽车总裁兼COO（首席运营官），今年3月丁磊宣布因身体原因辞职，乐视官方宣布张海亮接棒丁磊主要职务。
前述知情人士分析，带着成功光环加盟乐视的丁磊和张海亮，最终都选择黯然退出乐视造车计划，从一个侧面说明乐视超级汽车计划在现实推进过程中，遇到重大难题或阻力。按照贾跃亭对乐视旗下七大战略生态的规划，肩负未来移动出行使命的乐视超级汽车，未来是准备单独打包上市的，而重金挖角丁磊和张海亮这样的高管，想必亦有过类似承诺。
弃帅保“车”，贾跃亭艰难转身
不久前，乐视掌门人贾跃亭与易到用车创始人周航的隔空“开撕”，让外界管窥到，即便有山西老乡孙宏斌这位“白马骑士”携百亿巨资入驻，亦难解乐视旗下诸多包括超级汽车项目这样的非上市公司业务所面临的财务窘境。根据孙宏斌近日在融创2016年业绩沟通会上的表述，因为融创入主乐视且在其上市业务和非上市业务筑好有效的“防火墙”，乐视通过两边拆借发展非上市业务生态的做法已经难以为继。
“包含易到，咱们一向也推进，赶忙协作、赶忙卖掉。体育如今也在卖，包含协作。这些呢的确都在一个正途上，我一向跟老贾说，将来即是上市公司和轿车，轿车你该怎么弄怎么弄，其他的该卖的卖掉。”孙宏斌透露，在砍掉其他生态的同时，贾跃亭最希望保住的就是超级汽车项目。“可是轿车你让老贾卖掉，这个不太实际。这块尽管跟咱们没太有联系，可是咱们要推进它，该卖的卖掉，该协作协作。”
《车壹条》了解到，乐视目前三大业务体系中，以乐视网为主体的上市公司业务（包括乐视视频、乐视电视和乐视云等）已经放手让“金主”融创打理，非上市公司（LeEco包括体育、手机、影业和金融等）因资金困境面临全面收缩，用孙宏斌的话叫“协作”，而独立发展的第三大板块业务——LeSEE乐视超级汽车项目，则成为贾跃亭倾尽家底豪赌一把的主战场。
“轿车这块我信任老贾会花许多的精力在轿车上，上市公司这块儿还有我呢。会越来越好的。可是轿车这个职业咱们也在看，由于这是一个前史性时机对吧，从内燃机到电动机这是个历史时机。否则也不会特斯拉上一年卖了八万辆车，GM卖了800万辆车，他们的市值是相同的，（特斯拉）还亏钱呢。”孙宏斌的这番话用通俗的话理解就是，超级汽车前景是好的，贾跃亭你先干着，干得好我说不定就瞅准时机入股了，干不好就自求多福吧。
乐视汽车还有未来吗？
而在超级汽车上，贾跃亭已经没有给自己留后路，在弃帅保车的抉择下，乐视汽车“拿地”计划仍在悄然推进。4月26日，浙江省德清县公共资源交易中心挂出一则公告，乐视生态汽车（浙江）有限公司一口气拿下6块地，共678.885亩，乐视为此花了约1.4亿元。折算下来每亩20万元。至此，乐视汽车已经以4.19亿元完成了生态汽车产业园项目一期工程2000亩土地的交易。
据汽车自媒体汽扯扒谈的调查报道披露，为了筹集资金和申请造车资质，乐视生态汽车（浙江）有限公司已经引入当地国企背景的德清启航建设发展有限公司入股。不过，有媒体分析人士按照这一时间表推算，乐视超级汽车最快也至少等到2019年才有可能拿下新能源汽车生产资质。这意味着，在中国量产的乐视超级汽车最快也要等到2020年下线。
“PPT造车模式已经难以为继，在多番试错后，乐视造车计划不得不沿着传统车企的思路开展，先建整车工厂再申请生产资质而不是忙着开发布会，这是乐视端正造车态度的开始。”前述知情人士分析，在乐视其他生态业务相继折戟沉沙后，在前期挖角的明星职业经理人相继去职后，在蔚来汽车和多家已经拿到整车生产资质的新兴造车势力已经率先抢跑后，贾跃亭力保的乐视超级汽车能否突出重围，前景仍然不容乐观。
当贾跃亭工作重心从乐视全球版图回到乐视超级汽车后，张海亮会是最后一个挥别乐视汽车的高管吗？也许只有时间能给出答案。
