5月5日-6日，中国蓝皮书论坛在北京诺金酒店举行。各大汽车集团的高层领导在全球视野下对汽车方向进行了大讨论，为中国汽车向前发展各抒己见。在本次蓝皮书论坛上，行业领袖现场激辩，尖峰对话，探讨中国汽车更大视野、更高维度上的飞跃。
以下为东风本田执行副总经理陈斌波关于合资车企如何面对新营销时代的演讲实录。
陈斌波认为，这是一个变化多端的时代，客户在变，环境在变，新造车群体越来越多，面对这些变化，合资车企的营销也要发生变化。
按照要求做演讲《合资车企的新营销时代》，讲这个时代，就离不开这个时代背景。其实我们看现在，应该说是变化多端的时代，我们确实感受到非常困惑、混沌。这个变化混沌过程中，最重要的是，第一，客户变了。我们都有一个研究，这个研究表明，我们的客户80后、90后占比越来越大。客户变了，自然我们营销方式会发生变化。
第二，是环境在变化。现在我们集成化越来越近，未来道路怎么做还不知道。前一段发布《汽车品牌销售管理办法》，也会为我们生态圈产生影响。这种变化为我们未来技术路线、技术选择带来重大的挑战。
现在谈新能源，面向未来的变化，更多新能源车卖给谁去，销售额多少，客户到底在哪里，这是我们营销面临的课题。
第三，新造车群体越来越多。我特别关注昨天的论坛，互联网造车这个事态在国内表现得淋漓尽致。我们不能说是门口野蛮人，新的群体会对传统汽车企业带来冲击。
第四，时代变化。包括共享经济，现在北京街上都是共享单车，未来共享汽车会不会成为一个趋势？这些变化都是每个汽车品牌、汽车厂商需要面对的。
在这个变化过程中，我们做背景分析，考虑到哪些影响到长期，哪些影响到短期；长期怎么应对，短期怎么应对？在这么一个变化中，会不会有颠覆性的事件出现？
所以，回到我们刚才讲的第一个题目，离不开这种背景，但我们还要回到营销主题上。
现在客户群体发生变化，80后、90后成为我们主要消费者，我们面对80后、90后消费者，必须研究他们一些不同特征，更深入地分析。
80后、90后本身有很大区别，我们有时候把90后叫新型人类。从根本上来说，成长于互联网时代的一代人，跟我们有很大差异。研究他们，把握他们需求，跟他们更好地互动起来，就是每个营销人最近必须接受的挑战。
这些人既然在这种环境下成长，既然体现出这种心理状态，实际上我们也一直在变。最开始我们单纯说建立品牌，到慢慢扩大品牌影响力，实际上主机厂都向这方面变化。
在这个变化过程中更强调年轻化、运动化，基本上每个企业都在做一个事情：真正很好地跟消费者沟通，特别是80后、90后消费者。这其实已经展现得很充分，特别是最近这两年，在市场聚集活动中，已经明显感受到这种成果。
回到我刚才说的，这就是3.0时代。其实，我们最根本意识就是把这个品牌要素融入到年轻化、运动化，包括市场这个概念，真正和80后、90后消费者进行沟通。
这是所有汽车厂商在做的事情。对合资企业而言，我们面临的压力，特别是终极品牌，在中国市场面临压力更大一些。中国有最大的市场，最多的厂商，这里面想象空间非常大。
现在竞争力度在不断增加。我们说传统车企有多少家，也有一个统计数据。在互联网时代，然后是新能源时代，更多新能源车企和造车新势力在出现，面临自主品牌的压力也在不断增加，因为自主品牌在不断进步，特别是过去一两年表现比较突出。这是好的方面，市场良性发展的方面。
接下来的过程中，尤其是合资品牌，我们自身定位要清晰，自身品牌区隔要清晰，自身要下沉到中国市场来，这是我们需要做的事情。
在这里面，我们过去太多强调母品牌的特征，太多把全球化搬到这个市场上。但是走到今天，我们如果不能很快跟本土需求结合起来，更好地进行体系竞争能力提升，未来合资品牌面临压力非常之大。
最后想给大家分享一下自己的感悟：这两年我相信业界也再关注我们车企变化，我们在这方面做了一些自己的努力。大家也知道，本田在中国有两个合资企业，我们面临最大的问题是要区别这两个企业，区别这两个品牌，但内涵实际上离不开母品牌的基本特征。
在这个过程中，我们用了3到4年时间，去给我们两家做一个定位。某种程度上，我们在本田这个母品牌上，我们偏向更年轻化，更运动化。通过在中国的这两年实践，这个效果逐步开始体现出来，无论是营销方式，还是沟通方式，都跟实践结合起来。在这条路上，我们仍任重道远。
