5月5日-6日中国蓝皮书论坛在北京诺金酒店举行。各大汽车集团的高层领导在全球视野下对汽车方向进行了大讨论，为中国汽车向前发展各抒己见。在本次蓝皮书论坛上，行业领袖现场激辩，尖峰对话，探讨中国汽车更大视野、更高维度上的飞跃。
在C2B造车模式现状与未来这一议题的讨论中，工业4.0研究院院长兼首席经济学家胡权和奇瑞汽车总经理陈安宁展开了深入的讨论。
胡权：大概100年前福特提出：汽车只有一种颜色，就是黑色。只生产一种颜色的汽车也能把它卖出去，这代表了工业化当时最高的境界。但是100年之后，到了21世纪，消费者开始不太满足于只是一种汽车型号或者样式。
一些企业实践者和行业实践者开始探讨，是不是可以有一种新的模式，比如C2B。这种解决方案就需要产业实践者真正通过颠覆性创新来实现变革或者实现经营上的目标。首先请简单介绍一下自己的企业情况。
陈安宁：我想像奇瑞这样的企业，过去20年为中国的汽车产业做了一点贡献，在现在快速发展的中国汽车产业中，我们干的挺愉快，也挺自豪。我希望在我们整个汽车产业包括企业往前走的过程中，得到更多的朋友得到大家更多的支持。
胡权：我不知道你是怎么来理解这个C2B？每位企业家都有自己一个理解，希望结合各自的行业特别是自己的企业简短地把这个概念跟大家分享一下。
陈安宁：我们经常研究的是C方面的体会多一点。我想表达什么观点？客户是上帝，但是上帝在很多主机厂、服务商、供应商来讲，理解是不完全一样的。我的体会是包括我们自身和自身内部的一些环节的部门，同时当然也有很多配套的企业，在B的方面还真正没有理解上帝是什么意思。
我的理解，第一，上帝永远很难满足，第二，上帝是永远变化的，第三，上帝会惩罚你的。所以我们在上帝面前永远要有敬畏的心态。我们行业目前还没有走到这一点，如果走到那一点行业就比较成熟了。
大家能少忽悠上帝，多花点时间敬奉上帝，把上帝伺候好，忽悠客户忽悠市场，表面上看上去很豪华内里品质却很差的产品少做一些，这样我们的产业会成熟得快一点。
胡权：您是怎么看这个规模经济与范围经济的？您认为这种汽车市场是成熟到可以去做这种个性化定制了吗？
陈安宁：小众的业务应该可以。中国汽车市场的核心特点还是规模市场。这个发展过程中随着产业链的成熟和扩张会出现各种小众的业务模式。这种个性化的定制我认为是必要的。实际上很多方面做得还不够。真正的大规模的主机厂和采集业还是做准客户群的规模需求。
数字化、互联网信息化、大数据给我们对于客户和市场的理解、沟通、通讯带来的很多效率上的质变，但是我们的业务模式的本质没有发生变化。我个人不认为现在到了规模化服务模式颠覆性改变的时刻。客户还是客户，规模化的消费品的需求还是规模化的消费品需求。
回到前一段讲的，上帝还是上帝。他的本质是没有改变的。是不是未来会有颠覆性的消费者竞销模式和服务的改变，我想有可能。但是目前来说核心的分销、服务、客户的对接模式还没有改变。
在小众的市场，小众产品可能有很多创新的方式。我们面对主要还不是这样的市场。所以我觉得要把数字化、信息化、大数据用好，要真正地用好对客户有效精准的服务。但是说已经走到了完全个性化，好像现在还早一点。
胡权：GM退出欧洲市场你们怎么理解这个事情？
陈安宁：GM不是我们竞争对手，不知道怎么回事，它退出我可以进去，我可以接它的客户。开个玩笑。
过去五年中国客户市场发生了一个核心的变化。自主品牌，中国品牌和外资品牌都在争夺同一个客户群。在这个五年之前这两个争夺的客户群是相对分开的。现在实际上GM在中国的价格有的比奇瑞价格还便宜。你查查他的价格，下到村里的，有这么一个情况。
这是一个好的现象，自主品牌和合资品牌正在服务同一群人群，另外给我们增加了信心，中国的客户真正开始接受中国的品牌。我想中国品牌也好，GM也好，他们赢得这些客户群的方式并不是用定制来做的。
实际上面对三四五线城市或者是乡村的客户，大家买车的方式很多情况，除了一些小众的人，都是说过节前二十天开车回家，三个月就定制一辆八个月提车的这种情况非常少。所以我还是效忠我的客户，我还是要去到客户群最大的地方。
我们有定制的工作内容，有定制的配置，并不是没有。但是我还是想中国的核心客户群，包括通用这些规模比较大的企业在中国，它主要的规模还是来自于非定制的客户。所以产业链非常长了，做好了大家都有一份，中国的规模足够得大。
我想也是随着市场快速发展和成熟，以及刚才我讲的这些现象，大家逐步逐步对汽车产业和消费市场认识也越来越成熟。
