最近一段时间，汽车圈的大事件从来没有停歇。上海车展带给人们的震慑余温和回忆仍在，多个车企高层变动的消息还在传播，各企业一季度产销和利润还在对比，首个中国品牌日，谁能成为中国车企代表的争论还在继续。
5月5日-6日，2017第九届中国汽车蓝皮书论坛上，各企业老总或语出惊人、或真知灼见。对于北汽集团董事长徐和谊和长安汽车董事长徐留平来说，面对目前中国乘用车发展和各自企业的情况，殊途同归的二人既有振臂呐喊，也有高屋建瓴的建言献策。
徐和谊： 老炮儿的“羡慕”和“不服”
虽说初生牛犊不怕虎，但到底姜还是老的辣。乘用车的将来到底属于志在千里的伏枥老骥，还是掌握在来势汹汹的新势力手中？当以蔚来汽车为代表的中国车企新势力和北汽集团这样的老牌企业思想碰撞在一起，便会擦出让人出乎意料但又交口称赞的火花。
面对同场演说的蔚来汽车董事长李斌，北汽集团董事长徐和谊首先用不服一词燃起了全场的氛围。“我说的不服，就是你能做到我也能做到。总之我觉得不服，但是我还得说两字羡慕，我就羡慕他的体制，羡慕他的精神。当然主要是体制，所以这得影射出作为国内传统的汽车行业，下一步必须加快加大国企的改革。从发展的角度、竞争的角度必须快。这是个观点，我由不服引申出来，必须加快传统汽车行业这些国有企业改革的进程。”
一个传统国企老总面对后起之秀时说出不服的话，不得不引起关注。对于不服的理由，徐和谊认为“这么一段时间，自主品牌我觉得最难的就是做品牌，特别是国有企业背景下做品牌是最难的。一个品牌大家知道，建立一个品牌、培育一个品牌，没有多少年的漫长的过程是培育不起来的。但是怎么培育品牌，去把它树起来，我觉得通过我们引进一些人才，学习一些先进企业的做法，包括借鉴这些新的造车势力，我觉得能做起来。
“但是光有企业背景下做品牌，随着领导人的变更换代，很可能前些年所付出的心血和投入，随着这种老体制下的人员的变更换代，这品牌很可能被废了。我说的极端一些，起码不会受到很大的影响。”
如果说徐和谊的呐喊体现了一个老牌乘用车国企领导者面对产业发展新局面做出的选择、发出振聋发聩的号召。那么徐留平则用一声声鼓励诉说着奋斗的奇迹。
徐留平：长安不是出生在富贵人家
历史总是惊人的相似，无论11年前长安奔奔打响进军乘用车市场第一炮，还是以商用车起家的江淮进军乘用车市场，恐怕谁都不敢预测他们今天的成绩。当他们逐渐站稳脚跟成为自主乘用车品牌的中流砥柱，回过头看，十几年前的他们或许正如蔚来汽车一样，一边经历着世俗的压力和挑战，却又在机遇和希望的砥砺前行。
没有伞的孩子要学会跑，正如长安汽车董事长所言，“长安不是出生在富贵人家”。既然没有含着金钥匙出生，那么没有伞的孩子就要学会跑。“长安无论哪个方面，在中国汽车业都是最弱小之一。因此从2006年开始，我们就一个劲向前奔，也不知道奔得对不对，反正向前奔这是第一。”
事实证明长安做到了，今年第一季度长安自主品牌乘用车的一累计销量为34.94万辆，继续领跑自主品牌乘用车市场。明星SUV的CS75月销超过两万辆，CS35 、CX70也基本月销能接近1.5万辆，小型的CS15同样月销过万。
徐留平表示，汽车业发展到今天有几点特别重要。首先就是要对人性的洞察，说白了消费者需要什么样的东西，需要什么产品和什么服务，这个需要洞察力。
其次是资源整合的能力，这无疑是汽车一个产业当中最核心的能力之一。尤其是到了互联网+这么一个新的时代，更显得弥足珍贵。 而且核心技术的建立是一个渐进过程，因为技术本身具有累计性的特制。
在徐留平看来，汽车业就是一个马拉松，从来没有一个简单的终点，无论是哪一个阶段永远在路上。因此企业领导团队的稳定和长期的追求是保持一个汽车企业长盛不衰最最关键的一个话题。
大多数情况下，中国的乘用车市场从来都不缺锦上添花，少的只是雪中送炭。作为中国车企的领导者，徐和谊和徐留平代表着中国乘用车市场的顶层，低头耕耘才能更好地仰望星空。
