滴滴的每一步，都像是一场独孤求败的修行。这个历经厮杀站在了国内市场巅峰的“胜者”没有停下脚步，每每人们觉得它进入了瓶颈期，它就再次拿起武器，去进攻。
高处不胜寒
日前，沉寂许久的滴滴出行宣布完成超55亿美元的新一轮融资，这一次出手就是“世界第二”的水准。
据统计，这已经是滴滴自成立五年来的第14次融资。此前滴滴出行收购Uber的中国业务后，其估值为340亿美元。此轮融资过后，滴滴出行的估值将突破500亿美元，也就是接近3500亿元人民币，这一估值超越小米，使得滴滴成为仅次于Uber的世界估值第二大初创公司。
滴滴一次次手刃对手的情境还历历在目，然而当它顺利登顶之后，留下的却是高处不胜寒的寂寞。至少，失去了“竞争”的市场，并没有让滴滴尝到太多甜头。若不是此次再融资的消息传出，我们几乎以为滴滴就要“死于安乐”。
的确，将Uber中国打回老巢的滴滴日子并没有这么好过，想象中“垄断”能够带来的福利也没有发挥作用。新金融观察记者随机采访了多位平时打车需求量大的用户，均表示“涨价”之后，使用滴滴的频率越来越低了，“还不如出租车方便实惠”。其中一位用户告诉新金融观察记者：“滴滴刚刚出现的时候，除了补贴红包以外，最大的贡献是改善了以出租车为主导的卖方市场局面。打车软件的出现，尤其是在加入了拼车、专车服务以后，一定程度上平衡了供需矛盾，出租车司机失去了曾经的地位，所以才有了几次比较极端的罢工事件。”
然而功成名就之后，多地网约车新政的出台在给了滴滴一个正式“名分”的同时，也带给了它沉重的打击，以天津、北京为例，“正规军”被限制为“双本”运营，也就是车辆必须为本地牌照，运营者必须为本地户籍。而据此前滴滴发布的统计数据来看，在部分一线城市已激活的41万余名司机中，仅有不到1万名司机是部分一线城市本地户籍。
万万没想到，灭敌无数的滴滴最终还是倒在了“政策”之下，滴滴的局面又回到了最初的起点。上述用户说道：“自从滴滴一家独大之后，涨价也就无可避免了，包括我身边的朋友、同事都发现了这一点，高峰时段滴滴快车的溢价率能够达到2倍多，已经是非常划不来了。所以很多人都开始回归使用出租车，加之新政的出现或多或少减少了一部分快车司机的数量。而现在滴滴出行上还算有竞争力的业务只剩拼车服务了，在不赶时间的情况下，我可能会选择拼车服务，价格和派单率方面都相对比较靠谱。”
从天而降的共享单车，也开始蚕食滴滴最后一点生机和优势。
多位曾经兼职滴滴快车的司机也向新金融观察记者表示：“现在补贴力度也没这么大了，条条框框又多，用户也开始减少，也就没兴趣再干了。”
借刀杀人的“刀”
显然，表面上的滴滴早就失去了往日的辉煌。而之所以能够再度受到资本青睐，估值攀升至500亿美元，显然依靠的业务不再是小小的国内约车服务了。
滴滴早就具备了更大的野心：瓜分海外市场、攻占无人车高地。
早先为了守住国内市场，滴滴就以资本的方式联合了Lyft、Grab、Ola，在全球范围内建立起了“反Uber联盟”。而随着国内市场取得阶段性胜利之后，联盟随即瓦解，联盟大哥把敌人变成了自己人，被摆了一道的三家“小弟”是否会对“背叛”的大哥进行复仇？海外的围追堵截显然是一个好机会。
商场如战场，狡猾的滴滴显然已经不把众小弟放在眼里了，真正的联盟属于强者之间，紧咬着Uber不放是如今滴滴的铁则，而想要战胜这位亦敌亦友的对手，光靠约车业务显然不行。
滴滴开始寻求更大的战场——无人驾驶技术。
去年7月，滴滴CTO张博就曾公开透露：“无人车是滴滴重大战略布局，很快会有无人车上路，滴滴无人车团队将由滴滴研究院院长何晓飞负责。”今年1月在北京举办的滴滴年会上，CEO程维也宣布滴滴将成为全世界最大的无人驾驶和新能源汽车运营商。
当然，这势必也是对标Uber而做出的一项决策，然而正如同Uber触动了谷歌的奶酪一样，同样坐不住的还有百度。卧薪尝胆多年，几乎已经放弃了所有传统优势领域的百度不顾外界负面新闻满天飞，一心死磕无人驾驶技术，就等着有朝一日——至少在国内——靠无人驾驶打一场漂亮的翻身仗，然而越是接近变革之日，越是有抢行者前赴后继。
尤其是这一次的滴滴，来者不善。
不难发现滴滴如今的资本背景里面，阿里巴巴和腾讯都占据着一定的地位，所以滴滴对于无人驾驶技术的布局，更像是国内BAT势力的一次角逐。一旦被敌人乱了阵脚，百度很可能彻底失去在国内市场的话语权。
而就在滴滴无限风光的近日，一位老将走了，副总裁陶然“因个人原因”离职，临走前他留下了对滴滴的评价：“外人恐怕不能完全理解，滴滴是一个发展多么飞速的企业。”而超越想象的快速发展给滴滴带来的究竟会是领跑还是脱轨，不得而知，毕竟组成商业故事的因素除了资本，还有很多。
