（作者：汽车很听话 孙晓红）身处汽车行业，不能不感叹自己遇到了最精彩的时期之一。这个时期，不像以前的时期，全由欧美人主导，今天的大变革，中国深深地掺入其中，一方面，比如新能源、车联网成为主导者，主角（野蛮人）；一方面，在传统技术的深挖、细分市场的开拓方面，成为独劈蹊径者（觉醒者）。
在如今这样一个汽车产业及技术的革命和颠覆时期，过去的模式未必能适应未来的汽车产业生态。但有一点是肯定的，无论野蛮人还是觉醒者，中国的汽车行业已经少了许多喧嚣尘和浮躁，回归到竞争和商业的本质。
从生产手机电池、代工IT开始，比亚迪发展到今天“全球新能源汽车销量第一”，可以说是自主品牌汽车“野蛮人”不按常理出牌的一个典型。
比起有些造拖拉机出身的自主品牌整车厂，比亚迪的最初业务是从电池起步的，王传福本身就是技术出身，他始终坚信，只要拥有技术跟规模，就能做出大事业。事实上，也正是这样的技术底子与背景，确实是比亚迪的底气与根本。
比亚迪民营企业的特征，以及领导人所拥有技术工程师的背景，使得比亚迪从开始被迫走上自主研发，到主动全力出击新能源全产业解决方案，这其中的蜕变，其实就是一部“中国制造”由廉价代工转型至高端技术集成的辛酸史。如果说，王传福 “偶然”为手机商代工电池，“偶然”进入汽车制造行业，“偶然”制造电动车，“偶然”研发自己的增压发动机和双离合变速器，“偶然”将新能源车率先主打出口市场，那么这些一个接一个的“偶然”现象，绝对是自主品牌必然的发展结果。
2003年，比亚迪收购“西安秦川汽车有限公司” 进入汽车行业；2006年，比亚迪研发成功了第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车，只是因为当时政策和充电条件不充分，F3e并未上市。但是在看到电动车的各种优势后，王传福毫不犹豫地把造车获得的利润，孤注一掷投入到第一代混动技术以及S6DM的研究项目上。2015年，比亚迪正式发布“7+4”战略，“同一平台、多种动力的研发模式被应用到混动秦、电动秦、混动唐、混动宋、汽油宋、混动元、汽油元、混动商、汽油商、电动商等民用车型。“技术为王”的发展理念，深深根植于比亚迪。事实而言，比亚迪在电池、电机、电控，也就是大家俗称的“三电”技术这一块是备受大家认可的，是比亚迪的看家本领、核心技术。
不久前的上海车展，比亚迪宋DM和宋EV300的上市，宋家族正式完成燃油、双模、纯电三线布局，“宋”也成为了全球首款“全擎全动力”平台车型。今后，比亚迪还将宋平台的技术亮点及五星安全保障扩大到整体产品，渗透到每一款不同动力的车型上。
比亚迪向世人证明了一点，创新是不能购买的，核心技术一定要通过自己来研发。当年，正是因为民营的“野蛮人”进入造车领域，才会有如今新能源自主品牌领军世界的局面，才会越来越拉近与国外汽车先进技术的距离。作为新能源汽车的技术和市场领军企业，比亚迪给了我们诸多的惊喜，也颠覆了人们的诸多老旧认知。
“从前的展台，只有我们比亚迪有电动车，大家当作是个笑话；如今的展台上，谁家要是没有电动车，那才是笑话。”
从被嘲笑到业界领袖，王传福用自己的产品向世界证明“中国品牌”的硬实力，比亚迪以电池研发和生产为核心，向乘用车、商用车、特种车、机场港口、储能、光伏、轨道、舰船、航空领域辐射的新能源帝国，也在向世人传递“中国制造”的实力。
中国自主品牌的乘用车有一个无法回避的爆发节点，那就是随着中国汽车消费者个性化需求的发展，抓住了SUV高速成长的机遇迅速发展。从2011年到2016年，中国的自主品牌的SUV车型数量从41款成长到117款，增长了两倍多。自主品牌SUV的销量占中国乘用车销量的比重也由10.1%上升到了37%。其中不折不扣的王者，当属长城汽车。
2016年，长城汽车全年累计销售107.45万辆，首次实现年销超百万辆的销售规模，在长城汽车发展史上树立起一座新的里程碑。除了哈弗在销量上的成就，来自国际著名品牌评估机构Brand Finance发布了《Auto100 2017》，在“2017全球专项SUV品牌力”排名中，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，品牌等级AA+，形成全球SUV品牌三足鼎立态势。另外，在“中国汽车品牌强度”排名中，哈弗以绝对优势获得第一。从品牌价值市场营销有效性来看，哈弗取得了极为卓越的成果，位居榜首，品牌营销效率领先第二名近三倍。 “2017世界最强SUV品牌”、“2017中国最强汽车品牌”荣誉的获得，使哈弗品牌成为中国的骄傲。
长城何以能成为世界SUV的王者，源于长城决策者魏建军清醒的认识。
最早，魏建军进入汽车行业，开始做的就是别人都不屑于做的皮卡，结果，他成功了，到现在为止，也是中国皮卡老大，出口量最大，同时也是长城一块稳定的利润牛；
后来，当大家都热火朝天争着做轿车时，刚刚有了乘用车资质的长城，推出了哈弗CUV这个SUV的雏形，当大家都不能理解魏建军的剑走偏锋；
而到了之后，长城的轿车也SUV都处于发展的关键时刻时，魏建军毅然放弃了炙手可热的轿车，转而 “把全身心的精力、资源孤注一掷，用专注、专业、专家的态度，聚焦SUV战略。”如今的哈弗品牌俨然已是国内SUV老大，并且开拓了最大的SUV市场，让所有自主品牌都找到了发展的好机会。
而长城自己，更是聚集之后，做全再做细，产品已经涵盖从小型SUV到中大型SUV几乎所有细分市场，并打造出集H6、H2、H7等明星产品的矩阵组合。而且，还在把SUV向着高端挺进，H8，H9之后，又开始打造WEY这个高端SUV品牌。
不少人都说，长城汽车不能把鸡蛋全部放到SUV这一个篮子里，风险太大。但长城汽车董事长魏建军不为所动，他说“你们的意见都收到了，但抱歉，我还是要走聚焦战略。”长城那时已经觉醒：中国自主品牌企业无论资源，还是技术能力都还与跨国公司有很大差距，在资源和能力有限的情况下，如果分散资源发展多个品牌、多个产品，风险更大，因为这样难以形成自身核心产品。长城一定要倾力打造核心产品，2016年哈弗H6销量占哈弗品牌销量的60%，就是坚定不移的实施战略聚焦的结果。
所以，现在来看，长城并不是剑走偏锋运气好，而是基于对市场与自己的清醒认知，找到了最适合发展自己的路子。
作为中国汽车工业发展的一面旗帜，哈弗SUV走出了一条独特的发展道路，为中国品牌的崛起提供了借鉴意义。年销百万是哈弗品牌崛起的见证，也是哈弗品牌发展新的起点，凭借多年在SUV细分领域深耕累积，如今的长城汽车已经向品牌向上发起冲击，而WEY品牌的推出则成为其厚积薄发后的第一步。魏建军表示：“WEY品牌是一款消费者可以负担得起的轻奢品牌，是可以真实感知的轻奢，而不是无法触及的奢侈。”WEY品牌的追求与承诺可谓树立了中国豪华SUV的旗帜与标杆。WEY虽定位轻奢，但又需消费者负担的起，而这与大长城汽车一直打造的“老百姓买得起的专业SUV”理念十分吻合。
