本文转自Business car
国务院5月2日批复了国家发改委《关于设立“中国品牌日”的请示》，同意自2017年起，将每年5月10日设立为“中国品牌日”，今年的5月10日将会是中国历史上第一个“品牌日”。
这次中国品牌日的设立，预示着中国对品牌的重视已经从企业层面正式上升到国家层面，这符合习总书记去年关于“中国制造向中国创造、中国速度向中国质量、中国产品向中国品牌”转变的三句话。
不过仔细品味了一下，小编心里有些懵逼，中国品牌日到底是该干什么的？譬如每年3月15日的国际消费者权益日，是为了宣传消费者的权利，以改善消费者的地位；而每年4月22日被定为世界地球日，是为了呼吁民众关注环境保护问题。
那么中国品牌日呢？难道是为了发起一场民族品牌运动，呼吁消费者不要再依赖洋奶粉，不要再远渡重洋去国外买电饭煲马桶盖？
设立中国品牌日无疑是好事，但小编以为，这样一个具有仪式感的特殊日子，应该是一种触发机制和唤醒，呼吁中国企业重视品牌打造，讲好品牌故事，珍惜自己的羽毛，做出真正受到用户和业界尊重的品牌。品牌的重要性不言而喻，它是一个国家竞争力和国际地位的核心体现。据经济合作与发展组织统计，知名品牌占全球商标总量的比重仅为3%，但却占据了全球市场40%的份额和50%的销售额。
就拿汽车行业来说，中国虽然多年雄踞世界第一大汽车市场，但热闹都是别人的，中国汽车市场的国际地位提高了，但中国品牌参与国际竞争的优势还相当弱小。自主品牌也不过在最近一两年里，才出现了一些集体崛起的迹象。
数据显示，自主品牌汽车的市场份额在2011年是42.23%，到2014年时，这一数据下滑到了38.46%，之后的两年自主收复失地，市场份额在2016年重新回升到了43.19%，这一突破还多亏踏准了SUV市场的风口。
在国内的智能手机市场，风光无限的苹果已经被华为拉下了神坛，甚至在全球市场，华为也已经成为苹果和三星的强劲对手。但在汽车行业，尽管已经渐渐涌现出了吉利、传祺、长城等一些正在建立起品牌文化认同感的本土品牌，但要出现一个像华为这样的能够与海外巨头相抗衡的品牌，这个梦想还很遥远。
另一方面，也要看到中国到目前为止，还没有形成尊重知识、尊重他人劳动成果的氛围，这也是众泰和陆风这样的车企对于“抄袭”不以为耻，反以为荣的根由所在。
保时捷中国总裁及首席执行官方智勇曾经在接受媒体的采访时扬言要把众泰汽车告上法庭，而捷豹路虎CEO对陆风X7的抄袭行为表示“抄袭是中国人最喜欢干的事，其时是，之后亦是”。
所以中国品牌日的设立，与其说是在给中国品牌的未来之路打一个强心剂，毋宁说是一个触发和唤醒，让企业强化品牌意识，推进中国信用制度的建设，提高诚信度和美誉度，才可能建立赢得尊重的品牌。
再则，以国家的名义发起设立中国品牌，意味着品牌已经是“国策”。但提高自主品牌的影响力和认知度，最终靠的依然不是政策驱动，而是企业自身的努力。但政策在背后还能做什么？
“国家对各行各业产品有技术标准、质量标准。标准有一定的高度，产品形象和地位才有一定的高度。”吉利汽车董事长李书福举例说，比如，我国的汽车行业标准不够高，汽车产品就无法在国际上受到尊重，因此从标准着手是现阶段应该重视的关键环节。
可以预见，在今年5月10日第一个中国品牌日当天，中国企业的各大品牌一定会使出浑身解数大做文章，但想要说服消费者忠于中国品牌，赢得中国消费者的芳心，并非是一个品牌日能够做到的事情。中国品牌想要走出国门走向世界，真正成为中国的一张名片，还有很长的路要走。
