2017年5月8日，北京市交通委正式通过了易到（北京东方车云信息技术有限公司）的网约车经营线上服务能力认定，并颁发《网络预约出租汽车经营许可证》。目前，这是北京市向民营网络车平台、也是C2C平台发放的首张网约车牌照。当日中午，乐视控股创始人贾跃亭发布微博表示祝贺。
自从2015年乐视以7亿美金拿到易到70%股权后，这家号称拥有着“高素质乘客、高素质司机、高品质车辆”的网约车平台便问题不断。“打不到车、提不出现、赚不到钱”，如今更是连400开头的客服都已沦为空号。
网约车撕逼大战的上半场已经告一段落，“千创百孔”的易到如今带着这张网约车牌照卷土重来。上个月底，易到创始人周航与乐视再掀波浪，“易到被乐视挪用13亿资金。”资本市场从来就没有正邪，只讲成败。出走易到，周航在外界看起来也许是败军之将，关键时期的搏杀又或是强弩之末。但真相，永远掌握在少数人手里，似乎波涛汹涌的背后总有些不无人知的秘密。
今年4月初，便有媒体报道周航以合伙人身份加盟顺为资本，但并未从易到离职，依然是易到CEO，同时仍对易到持有股份。如今，又有消息称顺为资本是易到的购买意向者，这不得不让人将几件事情联系起来。或许，在网约车牌照发布前发生的一系列事情，都是在为对易到的注资或是“购买行为”创造条件，只不过是对哪一头更有利而已。
而这也恰恰反映出了这块网约车牌照的含金量。据了解，目前拿到这块牌照的网约车平台有神州（福建）、首汽（北京）、滴滴（天津）和曹操专车（浙江），就算这五家平台“分封做主、划区而治”，其中的利润也可想而知。
可以预见，易到有了网约车牌照后，在争议之中开始转入合法运营，挡在融资面前的政策障碍一扫而光。当资本介入，易到眼前的资金问题、运营问题有望迎刃而解，凭借良好的用户积淀再回网约车市场与滴滴优步一挣天下。
此类大平台的调整犹如风云变幻，可是对于消费者来说，谁的易到并不重要，重要的是谁来解决用户的问题。不少用户充值的现金没法取出，司机收益不能提现，诸多问题申诉无果，也许易到有了网约车牌照，逐步走向规范以后，用户的问题也将得到妥善的解决。
毕竟权利与义务并行，享受合法化的同时易到也应该受到相关政策的监管，在服务型行业消费者永远不能敷衍。
