本文转自 中国汽车报
近日，有消息称，通用汽车自动驾驶车队的 300 辆雪佛兰Bolt 电动汽车即将换装全新的短距及中距毫米波雷达。事实上，主流整车及零部件企业都在积极进行毫米波雷达的研发与测试。原因很简单，智能及自动驾驶现有实现方案绕不开这类传感器。
毫米波雷达究竟为何让整车企业无法“割舍”？目前，哪些企业已开始布局？其在中国市场的发展现状和前景如何？
■智能驾驶“刚需”
大众CC、全新迈腾，沃尔沃XC60、S60、XC90、S90，奔驰C级、E级、S级、R级、CLS、CL、GLK，丰田皇冠，雷克萨斯GS460、RX350，全新奥迪A4……现阶段，毫米波雷达已在中高端车型上普及。
去年，大众新款途观开始标配大陆AEB（自动紧急制动系统）。大众汽车底盘研发部负责人Stefan Gies就此表示：“凭借高分辨率雷达以及先进的AEB系统，我们为道路安全添上了浓墨重彩的一笔。只需少许费用，就能为客户提供雷达装置，比如自动控制车距的ACC（自适应巡航）功能。”
北京行易道科技有限公司创始人兼CEO赵捷向《中国汽车报》记者介绍称，毫米波雷达从过去的24GHz（频率比较低、带宽只有250MHz）发展到现在的77 GHz（频率比较高、带宽高达800MHz）、未来的方向是79~81GHz（带宽非常宽、具有非常高的分辨率）。
据了解，77GHz毫米波雷达的波长大概是4mm，拥有极强的穿透力，所以在ADAS（高级驾驶员辅助系统）这样一个对安全性、可靠性要求比较高的领域，这类传感器拥有很难撼动的地位。而79~81GHz毫米波雷达对实现自动驾驶非常有价值，因为自动驾驶汽车要区分行人等诸多精细物体，对带宽的要求更高。
目前，77GHz毫米波雷达主要配装在车辆的前保险杠上，探测与前车的距离以及前车速度，主要实现AEB、ACC等主动安全功能。英飞凌科技（中国）有限公司高级总监及汽车电子事业部中国区负责人徐辉曾对《中国汽车报》记者说：“要实现ACC功能，毫米波雷达是必须且惟一可行的技术方案。”
据悉，在目前与英飞凌接触的多家自主品牌汽车企业中，客户的需求主要集中在24GHz毫米波雷达上，其研发成本及难度比77GHz产品低；但也有几家汽车制造商采购77GHz产品。
“毫米波雷达有自身的产品、技术成熟度和成本优势，整车企业未来要实现主动安全功能及自动驾驶，往往首先考虑这类传感器。”博世汽车部件（苏州）有限公司驾驶员辅助系统产品经理丰浩对《中国汽车报》记者说。
■77GHz产品量产在即
“目前在中国市场，毫米波雷达订单供不应求。”丰浩告诉《中国汽车报》记者，毫米波雷达在欧洲市场经历了爬坡阶段，进入增长稳定期；在中国，则刚迎来爬坡期，今年就会有一些项目量产，新车的配装率也将逐步提升。
由于外资品牌前期在发达汽车国家和地区积累较多，77GHz毫米波雷达市场基本被大陆、博世、天合、海拉、德尔福、奥托立夫等跨国零部件巨头掌握。在采访中，丰浩对记者说，汽车上应用的第一款长距毫米波雷达由博世研发并生产，目前该公司拥有长距、中距及短距产品；欧洲市场应用长距毫米波雷达较多，在中国主要为中短距产品。据杭州智波创始人兼董事长袁帅介绍，博世的方案集成度较高，定制性较强，该公司通常与车企合作开发一款车型，共同推进项目；大陆的24GHz和77GHz毫米波雷达性能做得不错；奥托立夫以24GHz毫米波雷达为主，出货量较大；越来越多侧重智能驾驶的德尔福，加强了对77GHz毫米波雷达的开发，但目前产品成本相对较高。
在国内，毫米波雷达领域同样呈现一片欣欣向荣之势，涌现出一批创业公司，比如杭州智波、芜湖森思、深圳卓泰、沈阳承泰、南京隼眼电子、北京行易道、苏州安智等。它们的产品主要以24GHz毫米波雷达为主，尽管77GHz产品研发刚起步，但发展很快。据记者了解，截至目前，国内77GHz毫米波雷达企业均尚未实现量产。究其原因，一是去年工信部才委托车载信息服务产业应用联盟开展77~81GHz毫米波雷达无线电频率技术研究试验工作；二是毫米波雷达芯片企业的收发片知识产权刚刚向中国放开；三是相关市场刚刚启动。
赵捷向《中国汽车报》记者表示：“目前，多家整车企业及一级零部件供应商正与我们恰谈合作意向。行易道将为一款自主品牌新车配套的毫米波雷达加摄像头，该车型明年量产。此外，我们将在江苏建立制造基地。”拥有军工背景的行易道，在77GHz毫米波雷达领域走在了前面。据介绍，该公司已掌握77GHz毫米波远程、中程防撞雷达系统设计，毫米波雷达阵列天线设计，雷达信号检测、目标识别及跟踪，毫米波、亚毫米波雷达SAR成像等多项关键技术。
此前，亚太股份以700万元增资杭州智波，获得该公司10%股权，布局毫米波雷达市场。启碁科技股份有限公司能够提供完整的24GHz和77GHz技术，以支持ADAS的应用与功能。苏州安智也于去年年底发布了量产级别的毫米波雷达产品。
■市场将逐渐启动
与激光雷达（LiDAR）相比，毫米波雷达更接地气，在技术上已基本成熟，而且成本优势和出货量相当可观。数据显示，2015年，中国车载毫米波雷达销量为180万颗，平均每12辆车配装1颗。而根据相关机构预测，到2020年，全球车载毫米波雷达的出货量可达7200万颗。
谈及成本下降的可能性，赵捷对《中国汽车报》记者说：“毫米波雷达之所以受汽车行业青睐，是因为2008年实现了工艺突破，目的就在于降成本。当前，毫米波雷达正处于第二次工艺转型的重要时期，估计2~3年内成本仍有大幅下降的空间。”袁帅也认为，毫米波雷达成本下降的速度比较快。“因为它采用硅基芯片，不会特别昂贵，也不涉及复杂工艺。”
目前， AEB在一些发达汽车市场将成为标配；2018版C-NCAP（中国新车评价规程）的详细试验及评分方案，也增加了AEB的追尾和行人保护（只考虑白天）评分项目。ADAS的普及范围显然将越来越大。一般来说，一款车会配装3~8颗毫米波雷达，照此估算，毫米波雷达的市场前景必然十分广阔。
安智汽车零部件有限公司基础软件及软件集成事业部总监吕威对《中国汽车报》记者说：“10年内，市场上将有20%~30%的新车配装毫米波雷达。按国内ADAS渗透率2020年达到30%估算，每套ADAS需要4个短距毫米波雷达和1个长距毫米波雷达，届时毫米波雷达的出货量可达4500万颗，市场规模将超过200亿元。”自主零部件企业在市场爆发阶段能分几杯羹？本报对此将持续关注。
