根据企业经营规模，每年全球约有3份“世界500强”报告发布。
其中《财富》杂志公布的排名，被视为最有普遍意义的榜单之一。不仅因为其抛去了“仅对发达国家企业排名”的有色眼镜，也基于其将收入作为依据，视为衡量企业最可靠、最具证明力、也最有意义的指标。
在2016年的该份榜单中，汽车行业共计22家企业入围，其中上汽、东风、一汽、北汽、广汽与吉利6家中国车企入选。
而品牌层面，今年年初，英国咨询公司Brand Finance出具了“2017年度全球最具价值品牌500强排行榜”。
经公众熟悉程度、推广活动、营销投资、员工满意度以及企业声誉等维度层层筛选后，腾讯、中国移动、阿里巴巴、京东等16家中国企业跻进百强，而中国品牌车企仅剩吉利一家，且排在第472位。
基于营收和品牌，在两份不同维度的500强榜单中，中国车企境遇相差过大，而这背后折射的问题也很明显：品牌滞后于体量、核心技术偏弱、诚信意识淡薄等等。
正因如此，“中国品牌日”设立的意义也就显而易见。这不仅强化国人对中国品牌的信心，也将从另一维度促进中国车企竞争力和创造力的提升，以此达成品质与品牌的正向驱动。
对于中国车企而言，“中国品牌日”的设立恰到其时，此刻正逢品牌向上、技术升级、拓展海外等等布局与构划。由此，品牌日对于中国车企而言，比起督促的含义，更像是吹响了一声号角。塑造品牌的长征已然起步。
怎样构画“名片”，何以打响市场，中国车企正砥砺前进，且一定可以走出强国路。
技术升级
品牌，字面上可拆解为品质和标示。不难理解，企业的研发与技术，将对品牌提升产生正向效应。
巧合的是，名为“iNTEC”的新技术品牌与中国品牌日同天发布，发布地点设在吉利研发大本营“吉利汽车（杭州湾）研发中心”，该品牌将承载吉利汽车的产品开发和技术突破任务。
iNTEC技术品牌聚焦人性化智驾科技，涵盖动力、安全、智能驾驶、健康生态、智能互联等核心技术模块。
这也意味，“人性化”与“智能化”或将成为吉利品牌的核心关键词，这将成为其未来发展的重要路径。
与之相似的是，长安汽车也正由“传统汽车制造企业”向“现代制造服务型企业”实施战略转型。
智能化领域，长安于2015年制定面向2025年的“654”战略，即包括标准法规在内的“六大技术平台”、车联网及人机交互的“五项技术”，和从辅助驾驶走向全自动驾驶的“四大阶段”。
长安将每年销售收入的5%用于自主研发，截止“十二五”，已累计投入490亿元，并在重庆、北京、伯明翰、底特律等地建立起“五国九地”全球研发格局。
除去“互联网”标签，上汽已在“蓝芯”、“绿芯”为代表的新能源领域有所积淀。
动力总成上，其有能够与世界一流水平接近或者相媲美的高效内燃机动力；新能源方面，则有赶超世界水平的插电式混合动力技术和三电（电池、电驱和电机）技术。
从上汽乘用车2016年的销售表现上看，专注高效内燃机动力领域的“蓝芯”车型占比近50%，专注新能源的“绿芯”车型占比约7%。
这为中国汽车品牌向上突破提供了可资借鉴的范本。
而提高生产效率、节约制造成本的平台化战略，无疑是奇瑞实现转型升级的重要推手。
其四大平台架构正随着产品线的完善而浮出水面：M1X平台（紧凑型轿车）、T1X平台（紧凑型SUV）、A3X平台（小型SUV）、M3X平台（紧凑型/中型轿车+紧凑型/中型SUV）。例如其正在热销的瑞虎7，就是基于T1X打造的重点车型。
显然，面对新一轮汽车行业的大浪淘沙，诸多车企已然做好准备，技术创新之于提升品牌将有重要意义。
品牌向上
这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？
领克、蔚来等诸多的新兴出现，意味着中国车企对于问题的答案给予肯定。
WEY和领克，反映出本土传统汽车企业正谋求“捅破市场天花板”，缩短与主流合资企业的品牌距离，从而在技术研发层面已有积淀的基础上，夺占更多的市场可能。
时间回到2016年10月20日，LYNK&CO的首场发布会选择在选择在被大家公认为世界汽车发源地的德国。从本土到欧洲，从中国到德国，尽管在其话术中并未强调自己的国别，但这却注定了领克的用户市场将不止于国内。
以“汽车讲谈社”的字句作以总结：这个在瑞典研发设计、在中国进行制造的汽车新血液的野心，终将是国际市场的星辰大海。
WEY，以父之名，魏建军自己解释道“把自己的姓拿出来做WEY，是因为我没有给自己留余地。”
为打造该品牌，长城不惜血本，四年时间投资100多亿元，研发人员达1660人。其品牌CEO严思，曾于奥迪做产品管理30年；设计总监皮埃尔任宝马M系首席设计师职位，参与设计过X5、X6；格哈德有大众DSG和奔驰9AT的研发经验；艾伦来自福特，带队开发NVH；而亚历山大负责底盘调校，曾于大众任职。
可以说，WEY的国际化团队，这为长城汽车摆脱旧有风格，确保WEY品牌向国际标准看齐带来重要保障。
与传统车企推出子品牌相对立的，是一批新造车势力品牌正来势汹汹，其希望在新能源、智能化领域有所作为，从而开拓汽车市场的潜在增量。
例如让北汽“不服又羡慕”的蔚来汽车，其将从移动互联网时代出现的新型用户关系出发，将用户体验与用户服务放到企业目标的首位。
其两款量产车蔚来EP9、蔚来ES8已经亮相，代工模式和自建生产基地两种方式一起走，并与江淮、长安汽车签署了合作协议。
商业模式上，乐视将汽车作为互联网的一个入口，移植生态模式进入车界，用电视、手机、汽车中控屏三块屏连接人们的生活。
车和家要为每一辆车搭载一个账号系统，用闭环数据提供从买车到售后的所有线上服务；智车优行要学习小米“硬件免费、服务赚钱”的软件服务盈利路线；威马采用“顾客对工厂”的C2M工业化定制模式。
新兴品牌的入局，让汽车产业从制造到销售等诸多环节得以改进并优化。他们的出现，
让中国汽车产业焕发出又一次活力，且给中国汽车品牌带来了无穷的憧憬空间。
谋求海外
“品牌”之于车企的表现，不仅体现在提升国人对自主品牌的信心，也在于对海外市场的野心与能力。
刚刚过去的上海车展，“出口”成为其中的主要声量之一，而这对车企而言，无疑是品牌实力在全球表现的佐证之一。
而在日前三部委联合印发《汽车产业中长期发展规划》中表明，2020年，中国品将牌逐步实现向发达国家出口；到2025年，中国品牌汽车在全球影响力得到提升，若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十。
因地制宜，是已奇瑞在国外市场深耕多年的策略之一。营销层面，在阿联酋迪拜机场、沙特电台u FM、阿根廷甲级联赛等现场，都能看到奇瑞汽车的形象展示。
本土化生产上，奇瑞在海外已经建立了14个生产基地，近2000家经销网点和服务网点，产品覆盖全球80余个国家和地区，累计出口超过120万辆。
技术落地，是广汽传祺扩展海外市场的重要举措，其已在北美建立研发中心，该中心将担负起前瞻技术研发、设计创意甚至产品企划等工作，被外界视为传祺品牌国际化进程中的里程碑。
目前，广汽已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家的落子，初步构建其全球销售网路和服务体系。早前，其也在尼日利亚建立了SKD工厂，并先后引入了GA3、GA3S、GS5、GS5 Super、GS4等车型。由此，其对2019年进入北美市场颇有信心。
在英国已有口碑的名爵品牌，也将成为上汽进军欧美市场“排头兵”。去年，上汽于卢森堡组建新公司，负责监管其在欧洲的销量业务。2019年年底，名爵将携带旗下SUV车型、小型及紧凑型掀背车再度进军欧洲大陆。
去年，名爵于英国售出4，195辆，同比2015年增长33%。上汽此前曾表示，名爵一旦在欧洲市场取得成功，则也会有助于提升其在中国销量。
如果说技术是中国汽车品牌的内生力，那么新生品牌则是中国车企的提振剂。加之政策的砥砺支持、海外市场的拓展前行，我们有理由相信车企也将成为中国的又一名片。
