说起自主品牌，职业使然，我第一个想到的还是汽车。当然，近年来各行各业的自主品牌都积极发展，例如H品牌的手机、H品牌的家用电器和L品牌的计算机等。汽车行业亦如此，只要仔细看看这些年自主品牌汽车的造型便可知晓。
在我看来，从自主品牌汽车诞生到今天，车身设计大致可分为五个阶段，分别是：为了展示国力的照猫画虎阶段、自主研发意识不强的“换标销售”阶段、为争夺市场的逆向研发阶段、不成熟的自主设计阶段、在世界上大放异彩的完全自主设计阶段。每个阶段都有一些具有代表性的车型和故事，下面就请各位随我一起来回顾下这段坎坷却不断提升的发展之路。
照猫画虎阶段
1957年初，国务院第一机械工业部给一汽下达了生产轿车的任务。接到任务后，当时任命一汽设计处处长的史汝楫去搜集了有关国产轿车的资料。在众多国外车型中，初选了一辆法国Simca Ve dette轿车作为原型。经过一年多的研发，中国第一款自主轿车诞生了，当时它命名为“东风牌轿车”，生产代号为CA71。
当时这款车的外观造型基本就是依葫芦画瓢，跟西姆卡·维迪娣非常相似，但也赋予了一些中国特色，比如绛紫色的车身、“银龙”车标和镀金的“东风”标志。
其实照猫画虎不只有一汽这么做过，还有上海牌轿车。1958年，上海汽车制造厂引进了一辆奔驰220S轿车，然后几十个最具实力的工业企业都参与了这辆车的解剖过程。这种集体作战的方式使得这辆车被拆成了白条鸡，几乎每个部件都有专门的企业负责研究、攻克问题。
后来，由于当时上海工业水平低，没有大型冲压机、锻造机，工人们只能用铁锤和双手制造复杂的车身。但凭借坚持不懈的劲头，历经半年，1958年9月28日上海第一辆轿车试制成功，人们给它去了一个响亮的名字——凤凰。试制出来的车辆，整体上仍然有着十分明显的奔驰220S的影子。
尽管当时的自主品牌都选择了“范水模山”这条路，但不得不说这样的做法是成功的。特别是东风这款车，还在建国十周年庆典上正式亮相，向世界展示着我国的国力。
“换标”销售阶段
第一辆轿车落地后的二三十年里，自主品牌轿车发展似乎一直在原地踏步，甚至凤凰轿车完全没落。直到1996年，红旗轿车正式复产，复产后的第一款产品就是“小红旗”，代号为CA7220，也就是那个跟奥迪100一模一样的红旗。
其实说这款车是“换标销售”并不严谨，因为这款车只是在设计上与奥迪100基本一致，但动力系统等方面跟奥迪都没什么关系，甚至后期推出的衍生车型红旗明仕也换装了来自日产的发动机。
除了奥迪100，一汽还依照林肯城市打造了红旗旗舰、依照奥迪200打造了红旗世纪星车型、依照日版第四代皇冠MAJESTA“设计”的红旗盛世。
同时代进行换标生产的车型还有一些，比如天津汽车的华利和夏利两款车。夏利不用解释了，就是那个曾经红极一时的出租车。其实华利您也一定对它记忆犹新，因为它就是曾经满街跑的“黄面的”。
由天津汽车生产的华利和夏利，上市后红得发热，更是受到全国各地出租公司的青睐。然而对照日本大发公司Hijet 850车型和Charade轿车的图片就能知道，华利和夏利的设计师几乎没在外观造型上下功夫。
反观历史，尽管当初“换标”盛行，但好在结果不错。一方面这些车型让企业获利，另一方面这些车型也让中国消费者开始接受自主品牌车型。
“逆向研发”和“不成熟的设计”
逆向研发阶段
2001年我国加入WTO后，国门向全世界打开，汽车市场也愈加红火。然而，或许因为当时自主品牌车型的售价和品质没能让广大消费者认可，进口车型与合资车型成为了市场中的主力军。面对如此的局面，各大自主品牌决定“逆向研发”。
在这个阶段里，让人印象最深刻的企业应该是比亚迪。2005年，第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型诞生了。这款车最大的特点除了外观和当时的丰田花冠几乎完全一致外，价格也非常低廉，仅7.38万元起售。上市几年后，F3的起步价都压低至了5.29万元。正因如此，这款车开始在紧凑型车市场上变得炙手可热。
F3的成功，让比亚迪尝到了“逆向研发”的甜头，于是加快了研发的步伐。在随后的几年中，比亚迪带来了以丰田AYGO为原型车的F0、以通用别克凯越HRV为原型车的F3R、以七代本田雅阁为原型车的F6，以及以雷克萨斯ES为原型的G6等车型。
其实“逆向研发”这个过程对于每个新兴企业都是必经之路，近年来也正因如此让很多企业都吃上了官司。但不得不说，研究他人的成果，必定能让自主研发这条道路更容易走。
不成熟的自主设计阶段
曾经流行过这么一句话：走别人的路，让别人无路可走。对于这句话，我理解为：提前走别人要走的路，让别人无路可走。显然，国内许多自主品牌也明白这个道理，在“逆向研发”后开始向自主研发进行转变。不过，那个时期的汽车，真的是有些辣眼睛。
之前有个段子：在北京的二环主路上，一位刚下夜班的人开车回家。睡眼惺忪的他就这么开着，突然眼见出现了一辆“逆行的”奇瑞QQ me。然后他就立刻一脚急刹停在了路上，结果却看着前面那车渐行渐远。
网上那段文字的下方，就是一张奇瑞QQ me的图片。如果不仔细看，真的会让人误解。当然，出现这样的情况我们只能说设计师标新立异的想法值得肯定，但创新也需要谨慎对待。
另外，我记得小时候看北京晚报，有一篇报道的标题我至今还记得，叫《中国第一跑》，主要内容说的是吉利当年那款跑车——美人豹的事情。美人豹这个车的出镜率还算高，所以肯定有朋友记得它那像极了丰田Supra的设计。而这款车的换代产品，叫做吉利中国龙。
看到这款车的第一眼，您一定觉得这款车看起来……稍微……有那么些别扭。特别是车头的造型，给人一种五官都挤在一起的感觉。再加上设计师只给它配备了四个15英寸的轮圈，于是显得更不符合跑车那种舒展、运动的气质。
无论是QQ me还是吉利中国龙，或是其他那些看起来有些奇怪的车型，尽管它们有着这样那样的造型问题，但有一点我们应该知道，就是它们已经向自主设计迈出了第一步。
成熟的自主设计
时至今日，我国自主品牌汽车的造型设计已经趋于成熟，这两年诞生的新车型不仅在我国的车展上频频亮相，还会走出国门，参展其他国家举办的车展。
无论是传统汽车品牌设计出的车型，例如上汽荣威RX5、上汽名爵ZS、WEY VV7、LYNK&CO 01、广汽传祺GS8、比亚迪王朝概念车、观致Model K-EV概念车等，还是互联网汽车企业设计出的产品，例如蔚来汽车EP9等，它们都再告诉全世界，我们中国已经拥有美观的设计，我们已经与世界接轨。
总结：从CA71到现如今的汽车，自主品牌车型的设计已经成功地从“无”走到了“有”。而对于“抄”、“借鉴”、“逆向研发”等情况，只是研发过程中的必经之路。这么说吧，清华大学的莘莘学子们也有过看答案的时候，不看别人的答案怎么知道会有另一种解题思路呢？所以，“抄”和“借鉴”并不可怕，只要“抄”出名堂，“抄”出自己的风格就算是成功了。
3110061667北京
1156523837江西萍乡
