中国已经进入汽车社会，汽车安全、环保与雾霾、交通拥堵、停车、加油充电的问题日益凸显，如何建立和谐的汽车社会越来越尖锐地摆在整个产业面前。2017年的中国汽车产业是充满变数的一年。5月15日，2017中国汽车论坛在上海嘉定正式开幕。论坛中吸引一大批国内外汽车产业机构、跨国公司专家、企业家共同探索产业最新趋势。2017中国汽车论坛就当前产业核心焦点和热点话题进行深入讨论。以下为途歌CEO 王利峰的发言实录：
王利峰：大家好，我是途歌的王利峰，刚才谭总介绍了共享出行，吴老师也说到了城市出行是不愉悦的。我们希望尽量通过我们自己的努力让大家出行愉悦一些，过去几年我们做城市出行的业务，把我们过去这几年当中的一些经验和一些方法分享出来，然后让还算是个新兴的行业可以多一些实践跟经验，有少走一些弯路。的确是不愉悦的，因为大家看到每个城市在高峰期的时候，他的路况基本都是红色的，很难走。但另外一方面，我们看到我们自己每个城市的车辆跟停车位的数量，道路资源都在增加，我们自己也在想，一个城市到底需要多少台车才能够满足日益增长的用户出行的需求？我们发现，加了那么多车，依然解决不掉我们在很多出行时候场景下很不愉悦的状况。发现也许持续加车是一个不太正确的方式，另外的方式是什么？什么样的方式更有效？我们觉得还是在于供需关系上，怎么样提升或者平衡供需关系。如果有一天，整个的车辆供给、车位供给和道路资源能够和用户大的出行需求之间找到一种平衡，或者通过一种方法，一些方法，综合起来找到这样的平衡，不管是在忙时还是在闲时，可能对大众的出行会更好一些。这就是我们的现状，车辆在不断的增加。停车位也在不断的优化，但是出行依然很困难。我们做了途歌，途歌已经运营了两年了，我们发现途歌也许是一种方法，但是不可能解决所有人出行的愉悦感或者问题，但是我们希望这种共享车，包括途歌在内，包括Gofun在内是不是可以解决一些人的需求，而我们也觉得一个城市内，用户出行的需求其实是很多样的。没有一种方法可以解决掉，但我相信像途歌这样的产品和服务，他的效率相对是比较高的。
途歌其实很简单，简单到APP上只有一个键，你可以看到周围所有的车离你最近的。当你点击go按键的时候，我的系统会自动合算出来最适合你的车，你也可以根据自己的需求选择一台车。比如我们有几种车，我们最多的车都是奔驰的smart小车，我们觉得这种车第一个品牌还不low，价格还不贵，而且它的一个停车位可以停两台车，同时上下班需求足够了，而且油耗真的很低。途歌最大的特点还是可以随意的取还，你从哪里还可以还回来，可以直接把它停到你想去的地方，只要是合法的停车位就可以了。我们现在目前都是用的都是燃油车，除了smartcar小型车我们还有mini，在北京，我们跟宝马合作，订购了他们150台车，都已经投入运营了，而且用户很喜欢，营收状况也不错。除了smart和mini之外，我们还跟东风雪铁龙厂商合作，有他们两款车型，这两款车都是小型的SUV，更加适合多人的出行和家庭的出游，尤其到周末的时候这种车都会被一抢而空。我们也发现了，共享车，包括城市分时租赁的，是一个产品而满足了两种市场的用户需求，一种就是城市内出行，另外一种是传统租车的一部分业务。所以你可以根据自己的需求，甚至根据自己的心情选择这样一台车，自己一个人上下班够了，但是你要想多人出行，结伴而行可以选择大一点的车。
我觉得用户的出行除了解决一台车之外，还需要更多的一些元素，我们觉得途歌的这种品牌定位、基因也非常的重要，我们是希望大家可以感受到共享车给我们带来的这种出行生活方式到底是怎么样的。让我们在过去不太愉悦的城市出行环节当中可以有一些自己愉悦的内容，或者有一些自己喜欢的东西，甚至开到自己喜欢的车型。
这个就是途歌了，我们是希望可以通过途歌的努力给大带来更多的出行的体验，我们也在关注私家车，私家车在短期内一定会存在的，用户的需求一定会有的，我们觉得在城市出行只是通勤、出游，共享车完全可以满足用户的需求了。如何去更好的解决出行？我们觉得除了你的车型和规模之外，背后的团队基因以及运营的能力是最重要的。我们发现共享车目前不能够完全替代私家车，但是真的可以满足一部分的人需求，而且它的效率相对更高。为什么效率更高呢？我们有一个大的逻辑，一开始找到供需关系，如何找到平衡。举个例子，我们在座有1千人，只有800台车，有200人是没有车的怎么办？是不是可以去做你的历史数据分析做拼车？还有一部分人是不是需求并没有那么旺盛，是不是可以做一些延后甚至提前的预判，这些需要你对所有用户的数据的需求，同时对每台车有调度权，你拥有了管控权和调度权才能真正的匹配每一台车，甚至每一台车和一个用户甚至多个用户之间的平衡。途歌不是一家租车公司，甚至不是一个租车平台，是一个出行的数据平台，是出行数据的采集、分析，最后做算法的平台，我觉得这个才是共享出行车将来最具价值的地方。我们要解决的就是用户更加愉悦的出行。
北京有6百万台车，但是北京真的需要这么多那吗？是不是4百万台车就可以解决用户出行了？但是4百万台怎么样调度，我们需要积累数据，提高运行的方法。这是共享车和私家车的关系，用户在用途歌的时候不需要为油钱、停车费、保养等等担心，你只为你的使用付费，这个才是最简单，最便捷的。如果和欧美城市比，中国城市更加适合分时共享，中国的城市更大的，人口更多，资源不平衡，不匹配，需要更高效的出行方式。高效集中在很多点，北京出行其实很痛苦的一件事，我们今天早上过来上海也不是很舒服，有限的车，有限的停车位，有限的道路资源，怎么样提高单车效率，从而提升整个运营车队的效率，怎么样提高城市出行的效率，这个才是我们去考虑的，或者才是在运营当中最核心的逻辑，也就是说怎么样用有效的资源创造满足更多人的需求。
途歌还是有一些核心的数据，不能够把它完全一一展现出来，我相信这些数据随着我们规模不断扩张，对于用户、车辆、数据更深一层的挖掘，对未来城市出行的帮助更大。这里面会嫁接很多内容，过去的机场跟用户之间是断层的，分时租赁的数据链和整个运营的过程中是完整的，是比较精准的，因为你不但有人的数据，有订单的数据，还有车的数据，还有停车位的数据，以及整个行使过程中用户驾驶行为的一些数据，这些数据的价值会变得更高。
资源，依然是效率，有限的资源怎么样提高效率？用什么样的车型，怎么样调度逻辑，优先满足哪些人的需求，怎么样合理的调控某一类人群的需求，可以通过价格杠杆，也可以通过用户的等级，最大限度的满足用户出行需求，这里面提到一点就是要盈利。我可以很负责告诉大家，共享车可以赚钱的，虽然还有很多难点。
这个才是我更想去说的，我们也在想，过去的5、6年当中，一直在做共享车的业务，过去两年一直在做途歌，我们未来面对最大的挑战是什么？我们跟政府沟通，我们发现政府很积极，很热衷帮助企业推动这个市场发展，你自己的企业也很努力，我觉得我们要考虑的是如何去改变用户的一些消费习惯。当然比较可喜的我们发现途歌60%的用户都是85后、90后，我突然发现90后的用户，他们的消费习惯和消费理念，和我们想象当中的，和我们过去所经历的东西是不一样的，我相信这个才是未来。如何让他们，或者我们更好的满足和适应未来这种年轻用户，他们的消费习惯，他们的消费理念，这个才是最重要的。如果有一天，当你根本没有车，你也不想买一台车，可能你从家里面出来，或者办公室出来，当你亲手拉开一台车车门的时候，这台车完全是为你定制的，不管它是几轮车，不管里面的音乐、座椅的角度，里面车的设置和你家里面物联网的通联，甚至自动导航、自动规划路线，这些都为你定制的时候，那时候我们的出行是不是很愉悦，我相信那一天会到来。不管在技术层面，还是同行我们的努力上，大家都在做这件事情。我希望途歌不管优化市场和用户的这种结构，以我们更好的服务带给用户更好的体验，这就是我们做途歌的价值所在。
我们觉得已经到了一个共享的时代，不需要大家一定要买一台车就可以有一台车开的时代，这就是我们的一个想法，谢谢大家！
